移植昂克赛拉发动机，这样的马自达2太恐怖了

高性能型号轿车让人热血沸腾，不过不是所有品牌都有性能版型号，比如马自达就不热衷这样做。时间回到十几年前，玩改装的热门小车除了飞度（参数丨图片）、雨燕，其实还有一匹黑马，就是马自达2，代号为DE的马自达2底盘与福特嘉年华同源，嘉年华的潜力在嘉年华ST上充分体现，福特利用1.6T发动机让嘉年华成为了欧洲的AE86，受到不少年轻玩家追捧。而马自达2就只提供了1.3L、1.5L两个动力版本，100匹出头的动力多少浪费了这个平台的潜力。

官方不造，改装来凑！有什么玩法能打造马自达2高性能版？或者可以移植福特的1.6T，但这样为何不直接玩嘉年华？日本Auto Craft给出更加原汁原味的答案，就是移植马自达自家的2.0L发动机。

日规的马自达2名为Demio，原车搭载1.5L ZY-VE发动机，Auto Craft为其移植了BL代Axela（马自达3）的2.0L LF-VE发动机。

虽然是同种移植，但一切都需求重新摸索，比如马自达2狭窄的机舱能否容纳下2.0L发动机，还有油路、电路等匹配问题。

发动机移植经常会”机波电“，其实是机器、波箱和电脑，这3样必须能匹配，才能正常驱动。这个案例变速箱选择了日规Mazdaspeed Axela的6速手动变速箱，与发动机相匹配，电脑结合原车电脑和Trust的“eManagement Ultimate”外挂电脑对发动机进行控制。

完成了发动机的匹配，还要解决很多硬件问题，比如半轴要匹配马自达2的轴头，变速箱与车架有干涉需要进行切割，进气歧管与转向系统有干涉，需要定制修改等等。

排气当然也要重新定制，Auto Craft自研的排气分单出和双出两种样式，管径为50φ，排气尾嘴直径80φ。

底盘方面，为了配合配重的改变，避震升级了绞牙可调避震，并对车轮倾角等参数进行调整，提升弯道操控性能。

最终成绩是动力参数从原来的81.9PS提升到148.7PS，虽然数字不算很夸张，但放在这个细小的身躯里面已经非常够用，可以尽情发挥底盘的潜能。

为了应对马力提升和赛道使用，车内也进行升级，分别是两张BRIDE桶椅，还有C柱撑杆、后顶吧、后备箱撑杆等车身强化件。不过后排还得以保留，日常还可以兼顾到实用性。

很多汽车品牌发展到一定地步都想打造跑车或者性能车，但其实这个门槛非常高，没有一定的赛车经验积累，是很难达成的，所以不少著名的汽车品牌都会成立自己的改装部门或者赛车部门，专门去研究怎么把一款车的底盘发挥到极限，打造高性能版本。

利用品牌现有动力总成开发高性能版本车型就是节省成本的最佳办法，比如大众的VR6和2.0T放到高尔夫身上，就成了高尔夫R。大马力拉小车，再配合运动的底盘调校，即使官方不推出，后期改装也可以用这个配方。