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47万起!全新普拉多来了,预售1小时卖了5000台

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还会是保值神车吗

作者|王磊

编辑|秦章勇

中年男人信仰来了。

刚刚,第五代全新普拉多开启预售,这款在国内停产近4年的神车,终于再次登场。

预售价没有意外也没有惊喜,47万起



虽然是官方直播,但和其他品牌预售整活儿相比,现场朴素了不少。主播手拿平板介绍这款车的性能,不时有冒出“家人们”、“打在公屏上”的话术。

朴实归朴实,“全新普拉多”的牌面还是在的,官方直播间的热度相当高,并且还实时显示预订数,开启预售1个小时,订单数就达到5000台



新车共推出包括UN、ALR、ADV、LUX HI在内的四种版本,对应着越野化、个性化、时尚化、高端这些不同细分市场,相比上一代只有两款型号,这次用户的选择显然更多了。

据传,全新普拉多会在4月25日的北京车展上首发高配车型并接受大定,正式上市则会在7月16日

不过如今的市场已经不同往日,这款信仰神车焕新归来,还能继续称神吗?

01

全系混动外观大变样

2020年6月23日,最后一台国产普拉多在四川工厂下线,这标志着一汽丰田普拉多,正式结束了它的国产之路,国产的17年间,普拉多在国内狂销了接近35万辆

从2009年第四代丰田普拉多(LC150)问世至今,时隔15年再聚首,足以让全新一代LC250——再相见恍然如梦。

是的,你在它身上几乎看不到任何上一代的影子。



新车基于丰田最新的TNGA-F平台打造,与雷克萨斯GX算是师出同门,设计上引入了全新的前脸设计,也用上了矩形大灯和专属车身彩贴。车身型线上摒弃了以往的圆润风,反倒是用上了近两年很流行的“方盒子”设计。

前脸配备了熏黑的长方形进气栅格,周围有着银色的饰条环绕,中间镶嵌了“TOYOTA”英文标识。栅格两侧连接大灯组,下方配备了力量感十足的前包围。

全新普拉多最令人惊喜的,就是有两种造型的前脸可供选择,一种是十分复古的圆灯,显然是致敬了丰田FJ系列,一种则是视觉效果更硬朗的矩形大灯。



不过两种前脸造型并不是自由选配,圆灯前脸仅最低配车型配备,剩余的三款车型则是采用矩形大灯的设计。



也恰恰是和雷克萨斯GX一个平台的缘故,从侧面看,方方正正的造型与雷克萨斯GX极为相似,黑色防擦板以及粗犷的轮拱设计,进一步巩固了普拉多越野的形象。



车尾部分,新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计,仍然是两侧方形大灯的设计,尾部银色饰条中依然使用TOYOTA字样作为尾标,左侧还有黑色的车型名称。

此外,虽然后备厢尾门采用上掀的开启方式,但可独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留,而全尺寸备胎则被设置在了底盘后部。

除去外观后,最大的变化就是来自动力系统了,为了满足国六排放法规的要求,丰田为普拉多搭载了一套2.4T发动机+电动机组成的混动系统。在P2+P4架构的基础上,通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。

系统最大输出为330马力,匹配8速手自一体变速箱,配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁。



这款混动专用的8AT变速箱经过了全面的优化,系统最大功率243KW,综合峰值扭矩达到了630N·m,相比老款可谓有了质的飞跃。而且在全新混动系统的加持下,低速换挡的细微动作可以通过电驱来弥补和过渡,加速也变得更加平顺。

托森限滑式中央差速器的全时四驱,和电控机械式后桥差速器锁没有缺席,纯机械的结构保证了这套四驱的坚固可靠,可以适应任何环境。配合上后桥机械式的差速锁以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置,既提高了越野能力,也降低了用户的操作难度。



除此之外,全新普拉多还首次搭载了SDM稳定杆分离装置,极限越野工况下这套SDM系统可以断开稳定杆,增加悬架行程保证车轮更好地接触地面,公路道路上SDM可以连接稳定杆,提升道路操控表现。

配备的EPS电子助力转向,一方面转向手感可以做到兼顾越野和城市场景,另一方面也实现了车道跟踪辅助。再者就是全新普拉多搭载的AVS自适应悬架,熟悉丰田和雷克萨斯的朋友对这套技术不会陌生,可以根据道路情况自动调整悬架阻尼,控制车身俯仰、减少弯道侧倾。

中控台配备全液晶仪表盘和8英寸触控屏,高配车型则搭载了12.3英寸屏幕,将会提供多种智能联网功能,包括GPS导航、手机互联映射等功能,预计还会搭载TSS 3.0辅助驾驶系统。



虽然车内的设计仍谈不上多么的科技,但起码比此前的丰田车型要好很多。

02

新贵争宠江湖已变

上一代普拉多停产至今已有三年多,阔别三年再相见,国内的越野市场早已发生了翻天覆地的变化。



不仅越野之王Jeep撤出中国,长城旗下坦克系列,更是凭借坦克300把硬派越野的门槛硬降到20万级。把曾经小众又昂贵的细分市场平民化,如今新能源浪潮袭来之际,硬派越野市场也变成了一片红海。

对于全新的普拉多,有利有弊,好处是市场份额的确变大了。

根据公开数据,2021年,国内硬派越野车市场规模为672.67亿元,2022年升至727.74亿元,同比增长8.19%,这已经超过了汽车市场整体增速,并且已经有了2024年的市场预测,硬派越野车市场规模将达到1042.01亿元。

换句话说,只要全新普拉多有足够的诚意,完全可以卖得更火爆。

但问题在于,对手变多了。

首先会有一个避不开的对手——坦克,作为目前国内硬派越野市场的“一哥”,坦克对普拉多全方位拦截。

如果按照尺寸进行比较,事实上全新普拉多的竞品应该是坦克400,轴距同样都是2850mm,4985*1960*1900mm的尺寸也与全新普拉多极为接近,甚至还更胜一筹....



虽然动力系统上比400稍强,但也与500新能源一致,其售价在33.5万起的坦克500面前则完全不占优势。

从价格的定位来看,47万-57万的价格区间,与当下中国市场的同级车型相比并不占优势。



前不久率先宣告上市的坦克700 Hi4-T颇有要一心截胡全新普拉多的态势,指导价42.8-70万元,主销车型分别是42.8万的极致版以及46.8万元极境版,比预售价降低了4万元。

有意思的是,在丰田发布47万-57万的预售价格区间后,网友们在评论区里的态度就说明了一切。



到处都是“再见”、“拜拜”、“不要了”....

当然,47万起只是预售价,按照江湖规矩,实际售价要比这个更低些。以北美全新普拉多价格为参考,一共三款车型,分别售价为5.7万、6.3万和7.6万美元,折合人民币分别为41万、45万和55万。

虽然国内车型不会直接照搬北美车型的定价,但海外车型的价格还是具有一定的参考性。

此前有消息称,国产普拉多很有可能定价区间在50万左右,不过依据海外车型来看,再结合预售价价格,国产车型或许保持在45万上下。

即便如此,价格仍然是坦克700的主力销售区间。

眼下距离北京车展以及正式上市还有一段时间,全新普拉多仍有调整最终售价的机会,毕竟普拉多之前都是加价提车的存在。

如今曾经的旧王卷土重来,能把这些新贵拉下马吗?

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