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车企价格潮,围堵小米汽车

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文 | 金卫

“小米还没坐上桌,比亚迪掀了桌子。”最近,互联网上流行这个段子。

去年12月28日,小米汽车发布首款汽车——小米SU7,自发布以来,SU7的定价备受关注,但是经过多轮传闻与辟谣,小米汽车的价格还是如同迷雾一样。

2月19日龙年伊始,2023年喊出行业淘汰赛的王传福,2024年带头“掀桌子”,将新能源汽车价格战火烧到10万元及以下的低端市场。其后,特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠,最高优惠幅度达5万。

在手机领域,小米被称为是“价格屠夫”,但现在新能源车企全都在降价,而小米汽车的定价尚未出来,这就有点尴尬了。

有人说,小米汽车定价都没出,把友商价格全打下来了,你说牛不牛?也有人说,雷总还没上桌,桌子就被掀了,这还让不让雷总吃饭了?

小米汽车定价难,是“饥饿营销”还是有苦难言?



车企不断掀降价潮

关于小米汽车的价格,传谣与辟谣轮番上演,各种热搜不断。

1月30日,有媒体报道称,经某大型保险公司证实,小米汽车高配版本上险价格为36.14万元,这一消息迅速上热搜。小米官方辟谣:保单价格不是真实售价。

其后,有媒体报道称,“雷军正在憋大招,首批购买小米汽车的车主,如果没有北京牌照,可能会赠送牌照。”对此,小米公司发言人表示,完全失实。小米汽车的所有定价、交付和销售政策都将严格遵循官方发布的标准执行。

2月22日晚,小米举办以「人车家全生态」为主题的新品发布会,被不少人误认为要公布汽车价格,当天“小米汽车价格”再登热搜,最终网友还是没有等来自己最想知道的小米SU7的价格。

2月26日,小米汽车的小米SU7海湾蓝亮相于2024巴塞罗那的全球移动盛会MWC,小米集团总裁卢伟冰接受媒体采访时表示,小米汽车首款量产车SU7的正式发布将很快到来,最快将于第二季度开始国内交付。

小米汽车海外展再次掀起了市场对小米汽车价格的讨论。

自去年小米SU7发布以来,小米汽车的价格一轮一轮上热搜,有些审美疲劳了,如果说当初营销的意味明显,现在小米在价格方面可能会多了一丝顾虑。



2024年春节之后,比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”,比亚迪秦PLUS直降2万降到7.98万,让比亚迪DM-i车型首次进入7万区间。其后,比亚迪汉、唐荣耀版正式上市,延续了比亚迪“电比油低”的战略,大幅降低起售价格。

在比亚迪降价后,特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠,最高优惠幅度达5万。老款车型降价不断,而车企又在不断地推出新款车型。

比亚迪降价之后,销量有些爆炸,毕竟主战场暂时在20万元以下,但接下来几款车则直冲小米的价格区间。

在比亚迪秦“增配降价”点燃市场后不久,吉利控股集团旗下高端智能电动品牌——极氪汽车也等不及了,照猫画虎再添一把大火。

2月27日晚,极氪正式发布新款极氪001,推出的4款不同配置的车型,价格全线下调。关键的是,新款极氪001标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机,比2023款还最低便宜了3.1万元,被业内评价“这个价格卷破天际”。

发布会后,极氪高管答复媒体“关于小米汽车”的提问时表示,小米是一家值得尊重的优秀公司,它加入造车对整个行业是好的,因为加速了内卷。“我们尊重且敬畏小米汽车,作为头部互联网科技企业,他们实力很强。像他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上,他们是需要向我们学习的。”

此前,吉利发布的轿跑极氪007起售价20.99万元,上市仅一个月,极氪汽车官方数据显示,极氪007大定量已经逼近2.5万辆。极氪副总裁林金文表示,极氪将以覆盖20万-50万价格区间的产品阵容,展开争夺2024年20万以上中国品牌交付量第一的攻势。

2月24日,智已汽车新上市2024款智己L7,售价29.99万-41.99万元,入门门槛调低了3.89万元。

2月28日,奇瑞新能源iCAR 03上市并推出6款车型,价格最低至10万,成为纯电A级SUV闯进10万区间的首款车型。在奇瑞iCAR发布会上,奇瑞宣布比预售价直降2万,还打出年轻人的第一台车,主持人更是霸气地喊出了“还有谁?!”

从30万以上区间的价格来看,极氪001、阿维塔11、理想L7都是小米汽车不容忽视的竞争对手。20万以上车型解决了电动车里程焦虑之后,消费者更加看重的还是智能化与配置。在智能化方面,小米除了面临特斯拉、小鹏的威胁,最大的竞争对手还是来自华为鸿蒙车载系统。

车企不断发布新车,且降价增配,不少网友调侃:“雷总(雷军)睡得着吗?”

小米汽车陷定价难?

2021年3月30日,雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。

随后在2021年9月,小米汽车有限公司在北京经济技术开发区注册成立,注册资本为100亿元,雷军出任公司法定代表人。该公司主要负责智能电动汽车业务。

时隔3年后,小米汽车的首款车才开始正式进入大众视野。2023年12月28日,小米汽车技术发布会上,雷军公布了小米汽车的五大核心技术,包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱,并展示小米首款汽车——小米SU7。



SU7三款配色:海湾蓝、雅灰、橄榄绿,电池容量101kWh,CLTC续航里程为800km,配备800V超级快充,充电5分钟续航220km。

不过,目前小米汽车尚未实现首款车交付,在当前竞争激烈的新能源车企行业中,时间、价格等因素尤为关键。

在手机市场,小米一直以来都是以价格竞争为主要策略。然而,在造车领域,如何定价成为了小米汽车的难题。

有分析称,在这个价格敏感的行业里,小米汽车可能无法通过更强的成本控制来与竞争对手抗衡。“小米手机主要依靠背后成熟的供应链,有富士康等供应体系支持,但小米造车选择了自建厂房这条道路,需要通过“买买买”来补足造车产业链上下游技术和资源,成本自然高过了传统车企,甚至是高过了抢先进入的同行。”

在去年底的小米汽车技术发布会上,雷军表示价格不再“亲民”,原因是:小米汽车采用与宁德时代合作的麒麟电池,成本要十几万,同时将小米SU7与保时捷Taycan Turbo等高端车型对比,比如小米汽车可以做到2.78秒的0-100km/h加速等。

雷军说:“所以不要喊9万9,是不可能的,14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”“小米SU7相信定价确实有点贵,但一定让大家觉得有道理,体验上会超出预期。”

最近,卢伟冰在谈及SU7价格时再次表示,小米汽车耗资100亿美元(约合721亿元人民币)开发,并覆盖入门级到豪华级等一系列价位点,“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能,9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”

当初,小米的起家是依靠极具性价比的手机产品,在汽车上,雷军从一开始就选择“高端化”,高端化本身无所谓对错,但赶上新能源内卷的当下,价格则成为关键性的一环。

2024将是中国汽车品牌进入激烈竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。2024年各大车企卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。

有汽车博主称,小米造车错过了一个很好的时间窗口,有点像老罗当年造手机选的那个时间节点,用尽浑身解数也整不出啥新玩意,自然很难卖上价了,其次小米车型如果想卖高价,那用户必然是30多岁以上的群体,而这部分人群上有老,下有小,一台舒适的SUV才是他们的首选。

由于迟迟不公布价格,小米汽车在不断消磨着普通消费者的耐心,再加上各大车企的降价潮,也侵蚀了原本潜在的受众群体。

今年1月,雷军公开表示:“小米汽车的目标,就是通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。”

雷军依然踌躇满志,但在新能源车群狼环伺的激烈围堵下,小米汽车最终怎样定价,未来销量如何?仍有待市场和时间验证。

对此,你有何看法,欢迎在下方留言。

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