造车的句号，苹果画了十年

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球News

作者：思为、一帆、毓肥

「苹果取消造车，加码生成式 AI」。

这可能是科技界 2024 年最重大的非官方新闻，甚至可能不需要「目前」做前缀。

今日，外媒报道，苹果公司高管，用一场 12 分钟不到的会议，宣布将结束十年的造车「长跑」。

与此同时，苹果 COO Jeff Williams 和造车项目的副总裁 Kevin Lynch 宣布：部分员工将调岗至 AI 部门，而另一部分汽车硬件为主的员工恐将面临裁员。

这一消息无论是对于该项目近 2000 名员工，还是外界，都颇为意外与震惊。

一个为其十年的计划，苹果用 12 分钟就将其推倒了，项目员工甚至没有得到向高管们提问的机会。

人们既惊诧于，苹果就这么放弃了为期十年的造车项目，也惋惜电动车市场少了一个有力的潜在「实力派」，但同时又有期待，难道苹果有能力跑通生成式 AI 的商业模式，决定 All in 一个可能性更宽泛的技术底座？

在这一令人唏嘘的时间节点上，我们一起回顾一下苹果「造车」的这十年。

车圈大佬们怎么看？

首先，我们来看看大佬们如何为这一事件定调。

苹果放弃造车计划的第一时间，「冲浪达人」马斯克第一时间转发了相关消息，他并未多言，只是用了「敬礼」与「点烟」的表情包，或许是对这么一位值得尊敬的准竞争对手退场，而感到惋惜。

有趣的是，马斯克曾在 2020 年发文透露，当年特斯拉 Model 3（参数丨图片） 最黑暗时期，他曾向库克发出关于苹果收购特斯拉约 10% 股权的请求，但库克拒绝了和他的会面。

不只是马斯克，在国内，不少中国新造车领军人物在社交平台上发表看法，对苹果放弃造车的态度大都表示理解和惋惜。

因在 2011 年一场发布会上与乔布斯撞衫而获得「雷布斯」之称的雷军，首先表达了他的震惊。

他表示，作为同行深知造车之难，同时也表示会为米粉们认认真真造车。

随后，他又发博称，小米 SU7 将支持 CarPlay、挂接 iPad，并称在苹果退出造车后，小米 SU7 「肯定是（苹果用户）最好的选择」。

李想则支持苹果公司的选择，表示这是「绝对正确的战略选择」。

在他看来，AI 是下一个行业风口，未来的世界是人工智能的世界，该技术将「跨越数字世界和物理世界」，手机与汽车产品只是这一未来世界一部分。

他同时分析了苹果从事人工智能能为其带来的收益：若苹果做成了汽车，能增加 2 万亿美金的市值，但若做成了人工智能，则能够成为 10 万亿美金的企业。

极越 CEO 夏一平与李想持相同想法，「人工智能才是科技界的终局之战的决定性战役」。但他也感慨，若乔布斯仍在掌舵苹果，这一切或许会有更不一样的处理方式。

「如果乔布斯还在」，这几乎是每一个苹果用户、苹果信任者，在 2022 年后苹果作出任何一个让人惋惜的决策之后，最直觉的反应。

何小鹏也是在朋友圈晒出了自己看法，称原本以为苹果 2024 年在汽车行业不会出牌，但没有想到「苹果在 2024 年也出牌了」。

只是最终看来，苹果更像是「出牌桌」了。

但转战 AI 的苹果，似乎是进入了一个更大的战局，谋取更宽广的技术能力。

Sora 内测版发布的第二天，马斯克曾说「特斯拉的 FSD 已经生成真实世界视频足足一年了」——他同时也说过，自动驾驶就是 AI 在真实世界应用的例子。

如果苹果能抢先发明「世界模拟器」，自动驾驶是否会成为苹果 AI 成果的一个子集？车企是否都要成为掌握「世界模拟器」的企业的 OEM？

或许就像马斯克在另一条相关推文的下面评论一样，「纯车企的归属是自然死亡」。

从万众瞩目到黯然离场

上一次看到苹果造车的相关消息，还是它的延迟信息。

1 月 24 日，彭博社报道，苹果将再次延期新车发布日期至 2028 年，而最早的计划时间，是 2019 年。

如果乔布斯还在，苹果即使经过尝试之后放弃造车，也不会晚于 2024，因为乔布斯对于汽车项目的兴趣，从 2008 年就非常浓厚。

2014 年，时值 Project Titan 传闻兴起，苹果董事会成员 Mikey Drexler 就曾提到，乔布斯当时对特斯拉的评价很高——乔布斯认为，特斯拉已经搭建起了电动汽车的完整平台，而且意义并不只是「一辆汽车」。

也是自苹果造车项目开始有风声的 2014 年，溢美之词与延期消息同时围绕着苹果。

一边是「终极的移动设备」、「可能造一款非常引人注目的车」，另一边则是苹果延续汽车领域专利、由 L5 无人智能驾驶的目标降至 L2+ 的辅助驾驶......直到今天一步到位、胎死腹中。

「天下武功，唯快不破」，苹果深知这个道理。

但相比这次面向 AI 的决然转身，10 年前，特斯拉掀起电动汽车浪潮、中国新造车集体萌发的年代，苹果的决心却似乎「若隐若现」。

2014 年，泰坦计划在库克的批准下成立，然后苹果开启了十年的造车长跑。

为弥补造车零经验的空缺，苹果招兵买马，从聘请奔驰北美研发部前总裁，再到从特斯拉、谷歌挖墙脚，组建了一只核心团队。有消息称，截至 2019 年末，苹果从特斯拉挖走超过 300 人。

2015 年 10 月，库克这样说：「这个行业（汽车）将发生巨大的变化，它正处于巨大变革的拐点」。

到这里，似乎 Apple Car 离我们已经很近了，就连马斯克都说「如果你雇了 1000 个工程师做某件事情，你是瞒不住的」。

然而，2016 年 7 月，纽约时报报道称，苹果已经关闭了部分自动驾驶汽车项目，并解雇了数十名员工，传出「泰坦计划」重组的消息。

与此同时，苹果返聘退休的高级硬件工程主管鲍勃·曼斯菲尔德 (Bob Mansfield)回归并接管泰坦项目，高管换了一波，「泰坦项目」写下了逗号。

2017 年，随着苹果获准在加州道路上测试自动驾驶汽车的消息传开，库克在接受彭博社采访时表示，苹果将专注于自动驾驶，不一定会带来真正的汽车产品。

但这也被外界认为，这是泰坦计划暂停之后，重新启航的信号。

2017 年苹果在加州 DMV 仅注册了 3 辆自动驾驶测试汽车，到 2018 年 1 月，注册了 27 辆。

截至 2018 年 3 月，这个数字增长到了 45 辆，苹果也就此超过了 Waymo ，再到同年 5 月的 55 辆、9 月的 70 辆。

而截至 2024 年 1 月 5 日，据加州车管局（DMA）数据显示，苹果拥有 162 名驾驶员和 68 辆测试车辆。

苹果自动驾驶加速的同时，泰坦计划面临着「Deadine」的考验，而根据 CNBC 的报道，泰坦团队必须在 2017 年内证明自己的价值。

2018 年的泰坦计划很平静，最大的新闻是特斯拉前工程高级副总裁，人称「Model 3 工程之父」的 Doug Field，加入了苹果汽车。

但平静有时不是褒义词。

2019 年 1 月，苹果汽车团队被曝第二波大裁员，解雇了 200 多名员工。

苹果的发言人当时这样说：「由于团队 2019 年的工作重点转移到其他领域，所以一些人员会转移到公司其他部门，他们将在整个苹果公司内参与深度学习和其他业务」。

而结合苹果 2019 年收购 Drive.ai，此时的外界认为苹果在自动驾驶上踩了坑，需要引入外部力量重新出发。

因为一开始，苹果预计其首款汽车的发布时间就是 2019 年。

而到了 2021 年底的报告显示，苹果可能会在 2022 年官宣这一造车项目，并在 2025 年推出。

但到了 2022 年，等来的却是再次延期至 2026 年的消息，媒体称苹果的 Titan 计划几个月内一直处于悬而未决的状态，因为高管面临这样的现实：

在现有技术环境下，要造出一款没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车，是不可行的。

2023 年 9 月，苹果分析师郭明錤又发出悲观言论，称苹果造车项目已「销声匿迹」，如果想要在未来几年内投产，最佳的方案就是通过收购车企进入汽车市场。

若不那么做，他怀疑苹果可能无法在数年内量产汽车。

短短 5 个月后，我们等来了泰坦陨落。

经过多番挣扎的苹果汽车团队，最终难逃夭折。但苹果作为一家科技公司，它对汽车行业的影响犹在，只是它很长一段时间里，都只能做「辅助」了。

早在 16 年前，苹果公司就开创了车机互联的先河。

2008 年，奔驰就在 ML 等车型上集成了 iPod 和 iPhone 当时使用的 30 针接口，可以用汽车给设备充电，也能实现音箱连接和控制。

我知道大家都在等我写到 carplay，但和 carplay 密不可分的，是宝马。

2010 年，宝马首发了 iOS 4 的「iPod out」功能，实现了「有线 carplay」的雏形——14 年前，苹果就实现了「车手互联」，虽然它当时需要一根线。

后面的故事大家都知道了，在新造车乘着摩尔定律的余晖，推出媲美甚至超过手机导航的车机系统之前，支持 carplay 甚至一段时间里，是一台汽车是否「智能」、「先进」的衡量尺度。

甚至于，2022 年 WWDC 上官宣的全新多屏互联 carplay，被业内很多朋友认为是「Apple Car OS」的预演。

当然它可能是预演，只不过我们没法证实或证伪了。

几年前，这样一辆 Apple Car 曾经传遍互联网：

价格超过 12 万美元，外形像个光滑的大鼠标，没有方向盘和油门/制动踏板，中控台配备 iPad，配有在 A12 仿生处理器基础上改造而来的 C1 芯片，以及「革命性」的传感器， 能实现 L5 级的自动驾驶。

纵观苹果历年来被曝出的专利，这份预测有一定道理：

比如专为卡座布局设计的碰撞安全机构，比如减轻晕车反应的传感器和 VR 装置，又比如自动充电桩、带生物识别的侧滑门铰链，手势操作的自动泊车选位，等等。

甚至，苹果还被曝出，申请过「隐藏式传感器」的设计专利，很苹果风格的思考。

但另一方面，苹果造车的这十年，同样是全球智能汽车产业风云突变的十年。在特斯拉、中国新造车的你追我赶下，苹果可能始终无法突破想象，也找不到自己的差异性。

当然也有可能，是泰坦虽然在汽车赛道上陨落，但却朝着 AI 的道路狂奔，下一次苹果的软硬一体，可能就是进一步解放人类生产力级别的创新。

人类第一个 1 万亿美元、2 万亿美元、3 万亿美元市值公司，还会成为第一个 10 万亿美元市值的公司吗？

（完）