以性能冗余对抗虚高溢价，一辆坦克700 Hi4-T足以

中国汽车市场什么时候才能拥有真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌？答案或许就在2024年揭晓。

去年广州车展上，众多“新能源越野”新贵粉墨登场，涌现出仰望、方程豹、猛士和坦克等当红炸子鸡们。那时就有人说过，2024年将是中国新能源越野品牌与国际传统越野巨头厮杀最为残酷的一年，届时，豪华硬派越野市场必将风起云涌。

如果要问去年广州车展上哪款越野车最受瞩目？坦克700（参数丨图片）（参数丨图片） Hi4-T首发限定版肯定名列前茅。当时，预售价高达70万元的坦克700 Hi4-T首发限定版一经开启预售，首批70辆限量车型在不足1分钟内就全部售罄。就连坦克品牌CEO刘艳钊都直呼，“这种热情在以往中国品牌汽车中是很少见的，尤其是与国际巨头同台竞技。”

因为专业，所以专业

长久以来，豪华越野车市场一直被奔驰和路虎等豪华品牌占据，技术皇冠也总是外资品牌的代名词，坦克品牌的出现，有望打破这一局面。作为长城汽车面向SUV新趋势推出的全球高端豪华越野品牌，坦克品牌不断在每一款越野车上做加法。

2024年2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，限定版建议零售价70万元、极境版建议零售价46.8万元、极致版建议零售价42.8万元。如果说，坦克300是越野王者、坦克400是沙漠之王、坦克500是穿越之王，那么，坦克700就是全能之王，无论是动力、安全、豪华还是越野性能，都做到了极致。

据官方表述，坦克700 Hi4-T拥有50万元价格、100万元技术、200万元气场以及500万奢享。其中，“100万元技术”是指百万元级3.0T Hi4-T技术平台赋能，亦是国内独一无二且全球绝对稀有的大排量混合动力架构；“200万元气场”是指宽大车身带来的驾驶体验直逼200万元级奔驰G；“500万奢享”是指内饰豪华程度比肩500万元级劳斯莱斯库里南。

动力参数超越V8发动机

大排量发动机和高档位AT自动变速箱，一向都是汽车工业的技术皇冠，长城汽车率先打破国外技术壁垒，自研中国唯一且全球稀缺的3.0TV6+9HAT大排量混动架构，也就是说坦克700Hi4-T拥有全球唯一面向2030年的3.0TV6发动机和专门用于越野的9HAT变速器。

开发具有自主知识产权的高性能越野车用AT变速器，是我国越野车迈向高端、打破国外垄断格局的必经之路。长城汽车历经多年研究和攻关，突破大扭矩纵置AT变速器的技术难题，发明了国内首款纵置9挡液力自动变速器，具备完全自主知识产权，填补了国内越野车用变速器市场的空白，这款变速器的设计道路载荷是竞品的2-3倍。

以3.0THi4-T技术架构为基础，坦克700Hi4-T不向性能妥协、不向油耗妥协、不向驾驶体验妥协，从容应对极寒、高温、高海拔等极限场景和城市、沙漠和泥地等全场景诉求，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版850N•m），百公里加速5s级，动力参数全面超越V8发动机。

另从性能参数上看，坦克700Hi4-T涉水深度达900mm，升高状态为970mm，远超奔驰G和路虎卫士。据悉，坦克700 Hi4-T采用大陆Continental空气弹簧/垂向动态控制单元以及倍适登BILSTEIN的CDC半主动可调阻尼减震器，在碎石和涉水等场景下，具备更强的通过性和操控体验。

豪华程度远胜奔驰大G

如果说“三把锁”是硬派越野的标配，那么“电子可断开式稳定杆”一定是越野配置中的顶流天花板。坦克700Hi4-T作为中国品牌汽车首次搭载该配置的车型，可实现任意路面稳定杆连接/断开，其所搭载的空气弹簧+CDC电磁减震器+前后独立悬，可提供6种高度调节和3种软硬调节，覆盖“由城至野”全工况全场景。

值得一提的是，坦克700 Hi4-T在插混动力基础上还保留了机械四驱+三把锁，非解耦四驱结构，动力输出更完整、越野性能更可靠，有着解耦四驱无可替代的优势；同时兼具WLTC综合油耗2.97L，馈电油耗低至百公里10.9L。

坦克700Hi4-T长宽高分别为5090mm、2061mm和1952mm，轴距为3000mm；限定版轴距不变，但长宽高则分别为5110mm、2122mm和1986mm。车身尺寸全面碾压140万-180万元级别的奔驰G500、路虎卫士110 V8、路虎揽胜盛世版和雷克萨斯LX600。

外观上，坦克700 Hi4-T大灯采用了全球首创的旋转开合式遮挡叶片，搭配260颗LED灯珠。自开启预售以来，订单中选装火山之眼大灯的用户比例超过60%，布罗莫火山之眼采用的旋转运动开合方式为全球首例，类似于相机快门的开合方式，该技术共申请32项专利，而常规灯具专利数平均5个左右。

内饰上，坦克700 Hi4-T搭载超广角纤云座椅，材质采用德国BADER NAPPA工艺；后排座椅可实现行业最大141°打开角度，相比之下，宝马X7最大为130°、奔驰GLE450最大为138°；车门三道尾门双道密封，比行业多一道；侧围上部装饰条长度可达2.86m，达到行业最长；再有哈曼主动降噪加持，全速域隔音远超同级。

另外，坦克700 Hi4-T的专用碳纤维套件选自兰博基尼碳纤维零件供应商，产品品质与世界顶级跑车同规格，单独零部件需要17小时才能完成。工艺上，坦克700 Hi4-T碳纤维套件使用的是目前最先进的热压罐成型法，即航空航天等领域常用的高端碳纤维复合材料成型方法。

守住安全的底线

坦克700Hi4-T将被动安全做到了极致：车架采用行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°。

在电池安全上，坦克700Hi4-T开创性地将电池固定在车架横纵梁内侧和地板上部，通过架构设计彻底避免了电池被冲击的可能，让电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正方、后方和侧方等多方位碰撞场景。

坦克700Hi4-T还构建了电池防护、整车防护和云端24h检测三道电池安全护盾，让电池安全再加码。据悉，其搭载的电芯生产工厂是业内领先的车规级AI智能工厂，采用先进的叠片技术；起电池包则采用了业内领先的蜂云平台，该平台由蜂巢能源联合华为、清华大学研发，可保障1m水深停留30min后不发生泄漏。

坦克700Hi4-T全系标配帘式安全气囊，在不到30ms时间内可展开到位，比人眨眼速度快5-7倍；保压时间则大于行业6s要求，6s后压力仍接近工作压力90%；而且气帘展开覆盖范围达到2438mm×600mm，保护区域行业领先。

降价潮下，大家都在比谁比谁更便宜，而坦克品牌却在此时推出这样一款更高价值的越野车，意欲何为？上市发布会现场，刘艳钊坦言，当一个好的产品成为市场标杆且后来者没有能打破局面的时候，就只能卷价格，而坦克品牌依靠技术、能力和体验赢得消费者，不需要价格战。

去年广州车展期间，刘艳钊在接受笔者采访时曾说过，高端车型对于品牌类别的完整性至关重要，能够有效促进其他车型的市场定位，对于提升整个品牌的认知度、体系运营能力和拓展人群基盘，都具有深远影响和巨大价值。

不难看出，坦克品牌正在全面开启全维度、超高端化的品牌建设，其想改变的不仅是市场格局，还有越野生态的再造。此次坦克700 Hi4-T上市，也绝非直接对标奔驰和路虎等传统越野大厂那么简单，而是要从更深层次塑造中国汽车市场的越野图腾。