2.0T+8AT预售17万起，十一代索纳塔N-line到店实拍

说起索纳塔（参数丨图片）这款车，当初2011年引入国内8代索纳塔凭借其运动优雅的设计加上同级较高的配置，可谓是一代经典。但巅峰之后便是滑坡，9代、10代索纳塔却早已没了当初8代索纳塔的风采，以至于现代在中型车市场的声量所剩无几。

而前几日，北京现代所带来的十一代索纳塔正式开启预售，1.5T车型15万起，2.0T车型17万起。那么全新升级的十一代索纳塔究竟有哪些亮点？就让我们一起去4S店看一看吧。

自从伊兰特N正式进入国内之后，北京现代就开始使用新一代的家族式设计。而今天实车展示的这台十一代索纳塔不仅沿用了这套设计，而且还是增加了运动套件的N-line版本，外观更加炸裂。

对比之前十代那张颇有点像“鲶鱼”的前脸，十一代索纳塔采用了更多硬朗的线条，整个前脸跟中期改款伊兰特颇有几分相似，配合上分体式的大灯，整体运动感更强。

为了映衬这个运动氛围，十一代索纳塔也对侧面进行了修饰，更炫酷的大尺寸运动轮毂、红色的刹车卡钳、黑色的侧裙小包围，整个侧面也很有轿跑味。

而车尾的话，变化也十分明显，小巧的尾翼加上贯穿式的黑底尾灯颇有点日产Z400跑车那个味，而下面夸张的双边共四出排气也是相当炸裂。

就整个外观来说的话，十一代索纳塔N-line很好地将经典和运动元素相结合，整体看上去既硬朗又颇有些热血，特别有TCR赛车那个味。

相比外观大刀阔斧的改变，十一代索纳塔的内饰变化则相对小一些——具体来看的话，十一代索纳塔升级成了双12.3英寸联屏，车机系统内容也更加丰富，时下流行的一些APP小程序都安排妥当，相当好用。

另外，十一代索纳塔还换上了旋转式的换挡机构，诸如空调控制、驾驶模式选择、车机功能等都还保留有不少实体按键。可以说虽然国内市场现在还是流行集成式大屏的趋势，但作为一家老牌合资品牌，现代似乎更看重的是日常使用的便利性，况且这些实体按键的手感还相当不错。

由于这次的实车为N-line版本，所以它不仅采用了全黑的内饰风格，而且还在空调出风口、缝线等细节上使用了红色元素，内饰观感相比普通版则更加运动。

作为一台中型轿车，十一代索纳塔的车身尺寸为4945×1860×1445mm，对比十代索纳塔车长减少了10mm，轴距少了15mm，整车的尺寸“不增反降”。这对于喜欢大车的国内消费者来说确实有些意外，但实际体验后会发现，十一代索纳塔整体的乘坐体验依然在线。

前排的座椅宽大舒适，填充物并非那种软绵绵，而是保持了不错支撑性的同时，还兼顾一定的包裹感，再加上“N”的专属LOGO，确实有些运动轿跑的味。而后排的话，虽然轴距少了15mm，但腿部空间依旧很充足，头部空间也不会感到压抑，后排靠背角度适中，中间的打孔真皮也提供非常出色的体感，乘坐体验在同级中也属中等偏上。

这次体验的N-line版本为2.0T的高配版，最大功率184kW，相比老款176.5kW有所提升，匹配一台8AT变速箱，品质方面还是不错的。而且根据官方的说法，N-line版本的十一代索纳塔在悬架方面进行了强化，而且还拥有Sport+的运动模式，动态表现更加出众。但由于这次只是静态体验，并没有机会驾驶一番，对于这套升级之后的动力表现只能留到以后的试驾环节。

综合来看，现代终于醒悟，没有再走十代索纳塔那种非主流的路线。而更运动、更硬朗的第十一代索纳塔不仅在颜值上很能打，而且在动力和智能方面也进行了较为明显的革新，再加上远低于上代索纳塔的预售价，在我看来，只要价格合理，依旧能打动不少更看重品质和实用性的用户。