硬刚大G、陆巡，坦克700的冲高之路走得通吗？

想要真正成为世界级的豪华越野，只揪住“平权”这个点，恐怕只能冲量，难以冲高。

2月26日，坦克700（参数丨图片） Hi4-T正式上市，起售价格42.8万元，限定版的价格达到70万元，成为长城体系中最贵的SUV。

在坦克700Hi4-T上市之前，坦克内部针对价格组织了大范围的研究讨论，并咨询了广泛的意见，包括意向车主、硬核越野玩家、汽车媒体等等。从定位上来看，坦克700 Hi4-T喊出了世界级豪越越野的目标，但是又不得不屈服于市场销量。由此，这款象征着长城旗舰的高端车型在定价的第一步就陷入了一个非常尴尬的境地。

一方面，坦克700 Hi4-T想要硬刚丰田陆地巡洋舰、路虎卫士甚至是奔驰大G，抢占合资品牌豪华品牌高端SUV的市场，塑造豪华越野的品牌形象。另一方面，坦克700 Hi4-T也希望这款车型不仅仅是一个象征意义，同时能够争取更多的销量。

百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。

坦克品牌总经理刘艳钊表示：“过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。”

从哈弗油电同价的技术平权，到坦克700以50万价格去PK卫士、大G的豪华体验的平权。在H6走下神坛之后，长城汽车就在不遗余力地强调“平权”二字。客观地说，平权二字的背后反映出的是长城以及坦克在溢价能力上的薄弱。

从商业体的底层逻辑上看，豪华就意味着溢价，在有溢价能力的条件下就不会选择“平权”，商业行为的本质就是最大限度地攫取利益追逐利润。

不可否认的是，从坦克700 Hi4-T上市的这一刻起，坦克还是勇敢地迈出了冲高的第一步，至少在50万元的基础上，限定版车型的价格达到了70万元，甚至已经超越了路虎卫士90 S的价格。

可以料想，如果限定版车型能够争取一定的市场空间，那后续也可以给真正承担豪华任务的坦克800不小的信心。

只不过基于目前坦克700 Hi4-T，想要真正与大G、卫士硬刚还稍欠火候。甚至主销的两款50万级别车型想要卖爆同样也有着不小的阻力。

2020年，国内越野车销量出现拐点，同年，坦克推出首款车型坦克300。此后，坦克连续35个月蝉联中国越野SUV品牌销冠，累计销量超30万台，市占率一直超越50%，统治着中国越野的半壁江山。同时，也在长城这几年的转型阵痛期中提供了不小的利润支撑。

从300到500，坦克产品几乎覆盖了越野市场的大部分区间，只剩下百万级豪华品牌的细分领域有待开拓。尽管坦克700 Hi4-T在口号上是准备要抢夺这一市场，并拿出了“平权”这样的市场策略，相比于隔壁友商百万级的仰望U8，在气势上就已经输了几分。

需要承认的是，买大G和买卫士的用户是不在乎溢价的，甚至在某种程度上他们需要的就是这部分“人无我有”的溢价，以达到彰显豪华的目的。而面对平权与性价比，这部分用户有着天然的抵触情绪，毫不夸张地说，只要考虑性价比，那你就肯定不是奔驰大G的目标人群。

从这个角度出发，我们也可以看到路虎就是一个非常典型的案例。在极光国产大幅降价后，销量遭遇了滑铁卢式的腰斩，这中间除了产品品质的失控外，品牌形象的滑坡是其流失客户的重要因素。

在绝大多数揽胜车主的眼中，他们会非常刻意地强调自己的车型而非品牌——我开的是揽胜，而非路虎。以至于在去年捷豹路虎CEO阿德里安·马德尔做出了一个令人意外的决定，弃用多年沉淀的“路虎”品牌，将原属于路虎的三个系列:揽胜、卫士、发现独立成为品牌，就是为了做出了更加明显的区分。

路虎的情况和目前坦克的产品线结构非常相似，也是由低到高的有300、500、700这样的产品差异。只不过全新推出的坦克700与500在价差上还未做出揽胜与发现那样的区隔来，甚至在使用场景与性能体验上两者还有一定的重合。

从大部分喜爱越野的资深玩家眼中，坦克500已经可以覆盖绝大多数的越野场景，能够碾压大多数的越野车型，这也是坦克500令人称是的地方。如果再往极端工况走的话，所需要的成本就越高，获得的边际效应也越低。

动力系统上，坦克500搭载的3.0T V6发动机和48V轻混系统，而坦克700 Hi4-T的插电混动系统，具备高效的动力表现和纯电续航能力。在一些越野玩家眼中，坦克500已经够用，剩下最明显的差异就是全新D30平台带来了一些技术进步，以及豪华感和舒适性的提升上。

真正喜欢越野的玩家可以入手坦克500，而一些玩性不重但又在豪华舒适型上有越野追求的大哥可以选择坦克700，这也符合大G、卫士车主的人设需求，但能否把这部分人群牢牢抓住，对坦克团队的营销能力是一个非常大的考验。

针对这一问题，在专访之后，笔者私下与坦克CEO刘艳钊有过简短的交流。毕竟，坦克700是要做世界级豪华越野，这与之前300、500那种开拓型的市场路径显然是有区别的。那么除了产品，在营销和传播层面，还需要作出一些创新性的变化。

刘艳钊表示：“在未来坦克也会做出营销策略的进阶，包括传播平台、人群画像、方式方法，全维度的升维。”

或许，比起产能、渠道、甚至销售任务，坦克700 Hi4-T想要真正成为世界级的豪华越野，一些代言、植入花大钱的面子工程要开始准备起来了，只揪住“平权”这个点，恐怕只能冲量，难以冲高。