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蔚来汽车的最大资本,压根不是什么换电站,而是蔚来的车主们

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说起蔚来最大的资本是什么?很多人第一时间会想起来蔚来的换电站,目前来看,换电站是唯一能够解决电车补能焦虑的最优解,还变相把换电池的成本也给转嫁到了蔚来的头上,因此,使得蔚来的新能源电车往往成绩是比较出色的存在,更重要的是这个换电站就像护城河那样,给蔚来的汽车筑起了一道特别高的墙壁,别的车企一时半会还真的做不到。



特别残酷的现实,换电站砸钱可不是什么小数目,现在一个换电站的成本都在几百万打底,各种运营开支,更是让人瞠目结舌的地步,因此,没点啥本事,还真的不一定能够做到的,别的车企模仿不过来,的确,看起来蔚来换电站确实很厉害,但是,在我看来,蔚来最大的资本,从来不是什么换电站,蔚来最为宝贵的,其实是蔚来的车主们。



为什么?因为蔚来的车主们是他们最为宝贵的存在,也是蔚来最大的资本,因为蔚来现在的任何一切,归根到底,他们的来源本质上都是蔚来的车主们,啥意思?就拿换电站来说,换电站就是个彻头彻尾的烧钱游戏,开支并不会太小的,前期砸钱后,怎么才能赚回成本?最好的方法就是从蔚来的车主上拿钱,这一切的最后都是要车主买单的。



其次,别看现在的蔚来,像极了资本的宠儿,不但得到了合肥的风险投资,还能拿到各种大佬的资金注入,他们是看好蔚来吗?不,不是的,他们看好的蔚来车主们,你们会发现个不争的事实,蔚来的车主绝对是所有车企里面粘性最高的车主,他们买了第一辆蔚来后,大概率第二辆车也是蔚来的,很少有车主会有换车的打算。



而为什么会这样呢?那就是蔚来真的打造了汽车的圈子文化,现在的很多车企,别看他们车辆卖得很多,但大多数车主却对品牌没有什么认同感,车圈文化并不是做得特别好,甚至像比亚迪,时不时还背刺老车主,车企并不是特别重视车圈文化的建立,使得他们的用户对品牌没有建立起信心,而蔚来真正建立起了车企和用户之间的沟通桥梁,使得车主是信任蔚来,而不是纯粹买了辆代步车。



有人觉得这种汽车的圈子文化没啥卵用,错了,圈子才是车企最重要的地方,因为这样使得他们的汽车形成了一种符号标签,车主很难挣脱这种圈子文化,圈内的人有着异于常人的文化认同感,这种认同感是很难被其他车企所淘汰的,所以,这也是为什么我说,蔚来最大的资本是车主们,车主才是蔚来最后的靠山。



只要蔚来的车主们还愿意继续信任蔚来,那么,蔚来就一定还有未来,不管是威马汽车,还是高合汽车,他们最大的问题,不是资金流的枯竭,而是被自己的车主所抛弃,他们背刺老车主的那一刻开始,他们的命运就已经不太可能走太远了,因为当资本发现他们已经没有价值时,将不会为他们继续注入新的资金,这就是他们倒闭的真相。



而现在的蔚来,最大的资本和优势也在于此,蔚来车主超高的黏性,使得蔚来能够稳定整个基本盘,即便现在蔚来出现什么危机了,相信蔚来的车主们也能让蔚来顺利渡劫,当然,有句话讲的对,水能载舟,亦能覆舟,如果蔚来真的头脑发热,跟着别的车企那样背刺老车主,那就是在抛弃自己的根,到时候,蔚来必然会彻底陷入到不复存在的地步。

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