复古又精致 试驾缤果两周 便宜好开要啥自行车？

作为一个曾经坚定不移的燃油车主，我对纯电汽车的观感，经过N辆新能源汽车的试驾体验，已经从以前的坚决抵制，到现如今的部分接受。

所谓部分接受，是指在我个人看来，纯电汽车虽然有着各种优点，但短板也是显然易见的，例如今年春节期间的一场大雪，冬季和长途双重DEBUFF叠加，纯电汽车就让堵在路上的车主各种欲哭无泪。

（网络图片）

个人认为纯电汽车的最佳使用场景就是短途代步，例如日常上下班，假期周边游等等。在没有里程焦虑的情况下，纯电车是真香——加速快，噪音低，不用热车不用考虑油耗高，也不用考虑积碳之类的问题。虽然有着很多的好处，但我依然坚定认为，作为一个使用场景比较单一的短途代步车，尤其是纯电汽车，价格应该是消费者考虑的重要因素。

显然，消费者的钱包指引着车市的走向。2024年开年，纯电车市再起狼烟，比亚迪扣动降价的扳机，多家新能源车企随后跟进，其中就有五菱汽车旗下的缤果（参数丨图片）。

2023年夏末的海南岛上，我开着车与一辆奶咖色的缤果，在夕阳下的环岛公路上偶遇。远处沙滩椰树，海面上摇曳着夕阳的红光，缤果上的一对青年男女笑语盈盈。

从这次之后，我就对缤果有了好感。2023年秋季，为了“治好”纯电汽车恐惧症，我开始尝试着长期试驾各个品牌的纯电汽车，第一辆试驾车就是五菱缤果，在此感谢五菱南京长菱店，把缤果410KM灵犀尊享版借给我半个月，才得以完成了一场覆盖生活大部分场景的纯电汽车试驾之旅。

不得不说缤果当初吸引我的是现在很少见的复古而又精致的造型，车身的船型设计在上个世纪曾经风靡一时，只不过随着对空气动力学的偏执追求，这种圆润又Q弹的设计慢慢淡出了大众的视野，但经典的设计就是能让人留下深刻的印象。缤果的整体设计，让我感觉一下子就回到那个汽车设计美学飞速发展的年代。

缤果的前脸依旧采用了全封闭式前脸，用以彰显纯电汽车的身份，同时又在前脸处做了巧思，车头处整体设计饱满，同时又在下方做了内凹处理，整个前脸有了两种不同的层次感。同时两者并不是简单生硬地拼接，而是通过圆润地弧度进行连接，一生二的同时又是二合一，将复古和精致合而为一。底部镀铬装饰条和底部的菱形蜂窝式黑色挡板给整个憨萌前脸又多了一个层次感，在同样主打圆润的椭圆形大灯的映衬下，前脸的辨识度和记忆点大幅提升。

前大灯内部熏黑式包边，如同女孩的眼线让记忆点凸出。前大灯内嵌了“X”型水影灯，还采用了LED灯源，配合车身流畅的造型，为整车增添活泼可爱的气质。新车尾部同样采用了“X”型LED尾灯，与前大灯遥遥呼应，流线型鸭尾设计配合下包围贯穿式的镀铬条，提升了整车的辨识度。

内饰上依旧是走的复古精致风，第一个让我惊喜的点并不是双10.25英寸的双联屏。有一说一，这种设计已经铺天盖地烂了大街了。让我惊讶的是云朵造型的中控浮岛以及前排通铺设计，还有火箭喷射尾翼的出风口。这些设计在上个世纪中期，在很多美国豪华车上都曾出现过，例如凯迪拉克、林肯这些品牌车型上都曾有过。对于老爷车爱好者来说，这些设计一下子就把人拉回到那个年代。

古典的设计和流行的动力，缤果将这两者融合在了一起，焕发出了新的魅力。

尺寸方面，整车长宽高分别为3950/1708/1580mm, 轴距2560mm。值得一说的是，缤果是2023年3月底正式上市，半年后缤果就推出了改进款，也就是410KM续航的车型，同时在车身颜色上主打一个“听劝”，初始的配色只保留了奶咖色，其余的则是选择了网友呼声最高的粉、绿和蓝三种配色，把“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨进行到底。

长达两周的试驾中，我基本上把日常通勤所能经历的场景都经历了一遍，例如南京上下班高峰期的市区道路、深夜空无一人的高速公路、以及凌晨充电等等场景。

先来说说乘坐感受，首先驾驶座椅，我个人感觉这辆车还是更适合女性驾驶。因为整体的座椅的包裹性对于一个身高180体重200的壮汉来说，还是不够沉浸，同时尽管配有电动座椅调节，但让一个壮汉在这样一辆小车里享受下沉式开车还是困难了一些。而受制于车身尺寸，在将前排座椅调整到我舒服的距离后，对于后排乘客来说腿部空间略微有些拥挤，但头部空间很宽裕。简单来说，对于一个正常体型的男性或者是绝大部分女性来说，缤果的驾驶空间及乘坐空间都是十分宽裕的。

然后是驾驶感受。相比较之前的版本，缤果410KM版换装了37.9kwh的电池组，续航里程得到了提升，同时重量也多了55千克，对于一辆小型车来说已经是很大了。但在驾驶上，尤其是初段加速上并没有让人失望。这得益于缤果搭载的是三合一水冷扁线电机，相比于传统的圆线电机，它不但提高了20%的电机槽满率，为电机带来了更好的导热性和稳定性，功率密度提升0.8kW/kg，高效率区间扩大11%，电机效率高达96%，带来更好的驾驶操控性。

不论是高速还是拥堵路段，缤果在初段加速上都很让人满意，0—60公里/时这个区间，可以说动力随叫随有，带来最直接的感受就是在拥堵的早高峰根本不会给人压进车道的机会。扁线电机让灵犀尊享款的最高时速提高到了130KM，这对车辆中后段的加速有了明显的提升，深踩电门超车心中更有底气。

410KM灵犀尊享版除了电机做了升级之外，后悬挂的扭力梁也从原来的开口梁变更为闭口梁，扭梁刚度提升41%，承重能力相应提升，从而减少振动。从实际驾驶感受来说，整体的路感更加硬朗，同时这也带来了一个问题，就是在低速行驶遇到沟坎或者破损路面时，震动吸收很充分，没有多余的抖动，但在高速行驶过时，整体余震比较多，抖动比较严重。不论是那种路况，都能感觉到底盘的完整性，没有松散感，这点对于这个价位的纯电车来说非常难得。车辆在过弯时，整体的支撑性也很到位。

NVH是电车的优势所在，毕竟相比较燃油发动机，电机的噪音可以忽略不计，而且缤果的风噪隔绝做的也很不错，前后车门配备了完整的密封胶条，能够保证座舱的密封性。同时前后外轮罩吸音棉材质为无纺布+PP+PET+无纺布的结构，能够大幅吸收悬架工作的噪音。但是在车速提升之后，胎噪有点大。

灵犀尊享版自然是配有五菱的Ling OS智联系统，使用下来的感觉就是在运行速度和响应上非常灵敏，车机内GPS、路况信息和蓝牙互联功能一应俱全，车机还支持车联网和4G网络。主副驾位均配备了语音识别功能，增加了平时盲操的便利度。个人要说的是，由于空调系统是采用了档位设计，没有精确到具体温度，所以想要精细调整空调温度还是算了吧。

最后要说的是充电。尽管网上不少车评人都说缤果从30%的电量充到80%仅需要30分钟，但都没有说明是什么功率的充电桩。从我个人充电的感受来说，使用15KW的快充充电桩，充电1小时，电量从47%充到78%。使用30KW的快充充电桩，充电21分钟，电量从57%充到87%。

该说不说，充电真是比加油便宜太多了。

通过两周的试驾，综合感受下来，我个人的感受是——不愧是五菱。缤果并不是十全十美，不论是驾驶还是乘坐，都能找到一些毛病，但一看价格就知道这些毛病是在鸡蛋里挑骨头。尤其是在2024年年初，缤果官降加入价格战后，一切的吹毛求疵都化为一句——要啥自行车。

一辆8万元的纯电汽车，能做成这样已经很不错了，要求太多不现实，你说对吧！