曾是比亚迪集大成之作，月销量却低至1690台，海豹为何叫好不叫座

大家都知道，比亚迪销量很好，旗下几乎都是爆款或至少销量看得过去的车型，但比亚迪海豹（参数丨图片）却是例外。作为比亚迪首搭CTB技术车型，也是比亚迪e 3.0平台的首批产物，海豹在上市前后风光过一阵子，连续月破15000台，但自从去年开始，海豹的销量就遭遇滑铁卢，最低迷时候甚至仅月销1690台，直到现在也基本徘徊在3000-4000台之间，对比其它比亚迪，这个成绩属实拿不出手，那是不是海豹产品本身存在问题，还是说其它原因？我们一起来看看。

外观方面，海豹融入比亚迪海洋美学设计理念，车头造型低趴扁平，前脸层次感突出，看起来动感十足，搭配上溜背式车身造型和独具辨识度的贯穿式尾灯，海豹整体设计前卫大气，符合年轻消费者的审美风格。显然，颜值不是海豹销量低迷的原因。

进入车内，海豹的内饰设计简洁大气，采用大量软性材质、皮质面料覆盖，整体质感颇为不俗。中控台搭载10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏，内置DiLink车载智能系统，车机操作灵敏度、顺滑度都较为不错，同时支持5G网络、OTA升级、连续性语音识别等基础车机功能，性能版车型还配有HUD抬头显示功能，能够为驾驶者提供更多便利。

空间方面，海豹车身长宽高为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，定位中型车，尺寸表现达到同级较好水准。对比Model 3来看，海豹前后排空间都会有微弱优势，益于后排纯平的中间地台设计以及更宽的车身，后排满载也不拥挤，尤其是腿部空间相当充裕，日常家庭用车绰绰有余。

配置方面，海豹入门精英型身上就标配前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助等操控配置，还有远程启动、遥控移动车辆自动双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5装置等舒适配置；海豹尊贵型多出前排座椅通风加热、后排隐私玻璃，用车体验更舒适。从次顶配的性能版车型开始，海豹还增加感应式后尾门、外后视镜倒车自动下翻、主驾腰部调节、记忆等实用功能，整体配置诚意较为不错。

动力方面，海豹提供150kW、170kW、230kW、390kW四种动力选择，其中，入门车型搭载150kW电机，电机最大扭矩为310N·m、百公里加速时间为7.5秒，轻松满足日常用车场景的动力需求；顶配车型则搭载390kW电机，综合扭矩达到670N·m，百公里加速时间仅需3.8秒，动力输出平顺流畅、响应迅速也十分灵敏，能够为用户带来媲美跑车的加速体验。

续航方面，海豹共分为三种，纯电续航分别达到550km、700km、650km，在同级属于中规中矩水平，全系车型均标配快充功能，能够在半小时左右将电量从30%补充至80%，有效缓解续航焦虑，不过，与这个价位支持800V快充功能的其他车型相比，海豹的补能效率明显处于下风。

底盘方面，海豹采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合，整体调教偏向运动，抗侧倾能力也较为出色，即便高速过弯时，也不会有大幅度晃动感，在e平台3.0的电池车身一体化技术加持下，海豹整体车身重量得到降低，操控稳定性也得到进一步提升，驾驶质感出色。

总结：其实单从产品实力来看，海豹没有明显硬伤，但结合海豹18.98-27.98万元指导价来看，即便海豹冠军版已经降低了入手门槛，但面对20-25万区间激烈的市场竞争时，定价仍然偏高，而且后来者极氪007、智己LS6等车型还在智驾、800V平台方面占据明显优势。如果海豹想要摆脱当前困境，恐怕只能像秦PLUS DM-i荣耀版一样，直接拿出2、3万元的价格诚意，才会有显著效果。对此，大家怎么看？欢迎在下方留言讨论。