观“何小鹏内部信”，小鹏的2024年会怎样掀桌子？！

时间倒回2月18日大年初九，一封小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员的内部信，也着实让大家对小鹏的2024年充满了期待。何小鹏表示，“痛并快乐着，敢想敢做到。”是小鹏人在2023年真实的写照。2024年，小鹏将会升级营销，步步为赢，拾级而上。回望整个2023年的小鹏大动静，核心管理层做了大调整，山头林立怪现象得到了缓解甚至解决。王凤英的加入，带来的不只是营销和渠道的变化，更带来了供应链上的成本控制及产品价格优势。不得不说，2023年的一系列变化确实给小鹏带来了生机，也给何小鹏和鹏友们对小鹏未来有了更多的期待。

结合小编对中国汽车市场的看法，2024年会是中国汽车的元年，在这之前，中国汽车品牌是追赶合资和外资汽车品牌，但从这开始，中国汽车品牌应该是要思考如何平替合资和外资汽车品牌。本着看热闹不嫌事大的初衷，小编结合之前写过的“极致经营”，也给小鹏的2024年工作增加一些佐料——“小鹏全面进攻”，逗大家一乐：

一、 产品全面进攻：要干就大干就得大开大合，目标对着“平替合资和外资产品”，小鹏的产品完全可以用模块化模式来干，比如每个底盘模块上生产五种车型“轿车/SUV/MPV/Wagon/Cross”，每种车型的版型/款式只做三个即入门/舒适/顶配，价格区间上10-20万和20-30万两个血拼市场上各放入2个底盘设置，30-40万区间上方如1个底盘设置，这样整个小鹏的产品线将可以在三年内进入5*5*3共75个款式甚至更多，围剿10-40万以内的血海市场，相信无论消费者喜欢什么，总有一款适合你。当然，75个款式你别嫌多，你看看大众、丰田、本田这些，既然是要all-in 血拼，那就得有个血拼的样不是。但这里，我不建议一个造型里弄出七八个款式，那样没啥用，只会增加一线销售的难度。然后你再看合资和外资甚至竞品怎么接。

二、 营销全面进攻：传统的线上、线下营销模式，还有线索购买和用户运营，都已经是常规手段了，很难做增量，能保持存量就不错了，甚至做着做着就成了缩量，且这类细活的速度太慢了，按部就班执行就好。而营销领域其实更需要创意更需要爆款，如果不然，那就指数级堆量，也可能堆出爆款。大家都在说短视频行业，但回头来看，你会发现短视频行业里很少有看到汽车品牌的营销爆款，翻来覆去还是那几个有服务功能啦和游戏视频，宝子们都已经看吐了，太需要新作品了。小鹏可以尝试做一些爆款视频，厂家做也行，鹏友们做也可，产品结合生活的，产品结合创意的，更多的在短视频平台露出，但产品参数技术的含量不要超过50%，不然大家又会看吐形成反面教材了。

三、 渠道全面进攻：1）经销商模式要对标大众/丰田/本田/别克等渠道，4S店的空间优势可以陈列足够多的细分产品，店面设计上要抛弃燃油车的前小后大而转向前大后小，纯电的展厅得摆得下足够多的车才行。2）商超店模式要放弃过于昂贵的A类店，适配好产品本身的定位，B类和C类的商超店就行，价格更便宜面积也更大，当你的产品足够多的时候，你自己就是一个生态，商超店模式要与经销商模式协同共生共容一起抗衡竞品而不是内斗。3）上述只适合一二三线市场toC，而对于一二三线城市toB和四五六线市场toC，小编的看法是用与滴滴合作的出行车辆跟进，四五六线市场购车的目的是搞出行而不是个人享受，用独立的出行子品牌进行切入，价格15万级真的太高了，10万级最好甚至价格再低一些，不要去管滴滴的准入门槛价格，旁边还有高德，2024年出行也会进入竞争更白热化阶段。

四、 经营全面进攻：很多人认为的经营就是细节管理。但小编想说正好相反，经营要杜绝吹毛求疵，我记得李想说过“先做到60分”策略，真就是这么个道理。你正要全面进攻野蛮生长，实际是没那么多时间去搞细的，吹毛求疵本身就与推速度是背离的。提速本身就会解决很多问题，速度上来了大家心气就上来了，只要团队还在赢，很多事情就不是问题，提速足够长时间后，再坐下来缓下来做沉淀做复盘解决体系化问题即可。现在的很多管理，其实是在拖经营的后腿，有时甚至是一群啥也不懂的管理者在给一线打仗军团挑毛病，搞得一线成天舍本逐末，应对那些没啥用的ppt、excel、系统填写。经营就是这么搞黄得，最终树倒猢狲散。真正的管理以不干扰经营和只赋能经营为准则，这本身就与管理的控制欲相背离。只要马儿还在飞奔，缰绳还在你手上，就不要拉绳让马儿跑起来，跑累了想歇了再拉绳。管理好自己的管理层吧。

五、 出海全面进攻：小鹏应该是有试水过欧洲市场了，听说是1.0版本。2024年真可以启动2.0版本了，小编有关注到中国电动车在国外的口碑上来了，那这个时候就可以加足马力出海，就是顺应大势。除了欧洲市场，美洲市场、中东市场、东南亚市场都可以开始冲一冲了。日韩可以不用去，他们的民粹主义有些强烈，去攻城拔寨有点不划算，且他们的造血市场大头是漂亮国和欧洲，还有咱们大中国。这三大市场你平替了他们，日韩品牌基本就哑火了，而这三大市场平替带来的量，加上国运加持下进入中东和东南亚的增量，已经足够让你进入汽车品牌世界前十甚至前五的聊天群了。

小编其实就是一个吃瓜群众，看热闹不嫌事大，也期待着中国的汽车品牌能搞出更大的阵仗更多的瓜来吃。如果说大众是德国的国民用车品牌，小编更希望看到中国自己的国民用车品牌，且中国的市场之大，将不止容得下一个“大众”式的国民品牌，现在比亚迪可以，那你认为小鹏可以吗？欢迎评论区一起讨论，谢谢关注！