北京
作者：拉上窗帘
波音717是飞友不太熟悉的机型，许多人认为它比727还老旧，但实际上它比767还要新。波音717与我国有亲缘关系，但可惜这款飞机不够成功，它是波音全系列里头唯一不足千架的型号，只生产了156架。
图：澳航717 网络图片
波音717的主要用户在美国和澳大利亚，达美航空最多，有88架。澳洲航空也不少，最多时有23架。波音717其实就是MD-95，能拉100人左右，现在算是喷气支线，在当时看来还是比较适合澳大利亚地广人稀的环境的。
波音717有娘胎里的毛病，它是从MD-80改良而来的，做了很多现代化改进，比如电传操纵等。这本来是好事，却因此失去了与前代的通用性。从DC-9开始，MD-80在市场上有极多二手备件，但很少能用在波音717上。
图：AirTran 717 网络图片
一些公司尝试之后很快就放弃了，例如美国AirTran和西班牙AB航空等。澳航集团旗下有些公司甚至宁肯使用30多年的福克-100，也不愿使用波音717。澳航集团其实很早就在转出717，例如2007年有3架给了夏威夷航空。
但是除去这3架之外，澳航的20架717还是使用了很多年。澳航的717主要由子公司QantasLink操刀，分析人士说坚持使用717是一直没有更好的替代机型。世面上的喷气支线只有CRJ和ERJ两款，这两款的运营成本也很高。
图：夏威夷航空717 网络图片
2022年5月，澳航集团决定引进A220。这款飞机拉总此前介绍过，因为与A320可以通用一些部件，维修成本低。它的新型发动机虽说遇到一些问题，但很省油，长期看来有前途。所以澳航集团订购了20架A220-300，准备用来替换717。
澳航现在刚刚接收了2架A220-300，其中一架还是今年1月份刚到手的。但它自2023年开始，已经风风火火地退役了11架717。除因为合并了联盟航空（Alliance），手上不缺支线客机之外，也有飞友评论说：
这么着急就放弃，看来波音717真的不是好东西。
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