河南
几米深的池塘，在大西北就是生机盎然的小世界；几十米深的湖泊，在内陆已经是蔚为壮观的大湿地。但在海洋里，大陆架上水深不到200米处的边缘海，只能算“浅海”，与占海洋总面积84%的深海相比，不过尔尔。我们常说，地球是由海洋联系在一起的，而要在海权时代掌控海洋，就必须驶向深海。对我国而言，想进入深海，就必须要越西太平洋岛链上为数不多的公域海峡，大隅海峡便是其中之一。
驶向深海，重拾海权
我们中国人是世界上最早探索海洋的族群之一，也曾在长达数百年的时间里拥有连通东西方交通大动脉—海上丝绸之路的绝对控制权。曾经，东方的“海上马车夫们”以高超的航海技术、造船技术纵横四海，远涉重洋，在东亚、东南亚甚至南亚海域保持着海权优势，写下了一段波澜壮阔的关于财富和文明的深海传奇。
然而，以农耕文明立国的中原王朝对海洋文明的轻视与遏制，始终是阻碍优势海权延续的最大障碍，于是在海权竞争最激烈的16至20世纪，中国明清长达400年的海禁让中国不但丧失了东方世界海权，而且还退出了海洋，于是东方古国与身边的大海变得日益疏离与陌生。
但丧失海权，隔绝海洋，对一个面对大海，有着漫长海岸线的国家来说，是灾难性的。因为如果不能控制海洋，不能在海上自由地活动，那么，海洋给它带来的更多是遗憾与痛苦，而不是财富和幸福。于是近代百年，西方列强从海上侵门踏户，穿堂入室，给中国带来了无数的苦难和屈辱。
如今，驶向海洋，重新找回失去的海权，是我们这个虽是海洋大国却并非海洋强国的民族梦想。但要实现这个梦想，就必须要突围“岛链封锁”，这条从千岛群岛、日本列岛、琉球群岛、中国台湾岛，一直延伸到菲律宾、大巽他群岛的岛弧仿佛是一条锁链，将中国的海洋力量围困在中国近海的四大边缘海之中。
而想要破除围困，只有从这条西太平洋岛弧的“缝隙”——海峡入手，但根据《联合国海洋法公约》，岛屿同陆地一样，拥有最大不超过12海里的领海，这是一个国家的“私域”领土，不容外人染指，所以突围可选的海峡便寥寥无几，在东部仅有朝鲜海峡、大隅海峡、奄美海峡、宫古海峡、与那国海峡和巴士海峡，其中除了宫古海峡、巴士海峡、与那国海峡较为宽阔外，大隅海峡、奄美海峡都比较狭窄。
大隅海峡，不只是美国第七舰队的常用航道
特别是呈东北-西南走向的大隅海峡，宽度仅有33公里，最窄处的佐多岬至竹岛之间宽度只有约28公里，若按照海洋法公约的12海里领海来算的话，大隅海峡明显处在日本领海之内。但包括中国在内的各国军舰船舶还是可以在这里正常航行，而无需绕道冲绳岛南侧的宫古海峡。
原因就是日本为了方便驻日美军航母舰队的行动，也为了规避日本基本国策中的“无核三原则”（即不制造、不拥有、不运进核武器），便在《日本领海毗连水域法》中特别规定大隅海峡、津轻海峡、宗谷海峡及对马海峡东西水道的领海为3海里，海峡中央区域为专属经济区通道，也就是说，这五处海峡是实行自由航行制度的非领海海峡，各国船舶都可以无害通过。
于是大隅海峡，这个处在日本九州岛南端大隅半岛与大隅群岛之间的水道，就成了美国第七航母舰队的常用航道，也是东海、黄海连接太平洋的重要海上要道。海峡北侧的的鹿儿岛港，可靠泊万吨级舰船，二战时还曾是日本海军航母的驻泊地，海峡南侧种子岛上的西之表港，可靠泊5000吨级以下舰船，同时岛上还有日本最大的宇航研究中心和航天发射中心——种子岛宇宙中心。
只是令美日没想到的是，大隅海峡在为驻日美军打开方便之门的同时，也为中国海军舰队驶向太平洋提供了便捷航道。从2012年开始，中国海军几乎每年赴西太平洋海域进行的训练都会途经大隅海峡或宫古海峡，毕竟大隅海峡不但距离青岛港更近，而且水深暗礁少，无碍航物。
只是大隅海峡毕竟是夹峙在日本领土之中，和平时期的自由航行，无害通过尚且会受到日本防卫厅和驻日美军的近距离跟踪监视与干扰，更不用说特殊时期了，所以中国迈向深海的道路还漫漫尚未实现。
上期回顾：朝鲜海峡：东北亚的海上交通枢纽，中国东海北上日本海的必经之地
备注：本文是《世界海峡合集》的第13章原创作品，仅为一家之言，转发请注明【著作权归原作者所有及出处】，严禁抄袭。另文中配图部分引自网络，如有版权私联请删。
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