飞机在万米高空，机舱严密封闭，是怎么保证几百个人氧气够用的？

大家新年抖音没少刷吧？都刷到武汉天河机场事件了吧？

女乘客拍着桌子质问，老人孩子在飞机上被困9小时，孩子因为缺氧脸憋的通红，有些老人都快不行了，打120求助、打110 报警，结果这些人都被拦在机舱之外，这则新闻在新年前引爆了抖音，毕竟关乎百姓回家过年的大事，南方航空竟如此拖沓敷衍，这让网友们多少有些失望。

不过这个话题已经过期啦，南航已深刻检讨并向所有乘客道歉。话说回来，这位女乘客说被困9小时，飞机机舱内缺氧这个话题导视可以聊聊，作为没怎么乘坐过飞机的我要认真地问一句，机舱内没有供氧系统吗？

如果地面上都没有，那飞到万米高空岂不是更没有充足氧气？飞机供氧系统究竟是什么技术在支撑呢？

飞机的飞行高度你知道吗？

先来说个基本的地理知识吧，咱们大气层是怎么分类的。

从咱们地球村一直往上，高度越高，空气越稀薄，大气第一层是对流层，根据纬度和季节不同，离地面的距离在8-18千米之间，主要特点是对流运动强、天气多变、温度低；

大气第二层是平流层，从平流层顶往上约55千米都是平流层，特点是温度先低后高，空气运动稳定，不受恶劣天气影响；大气后三层分别是中间层、暖层和散逸层，这都是我们的飞机不适合到达的，中间层对流运动非常强，暖层温度可达1000℃，外层直接连接星际空间了，因此人类的飞机一般在对流层和平流层飞行。

短途飞机的常规飞行高度是4000-8000米，一般都会在10000米以下，甚至有的会在5000米左右徘徊，这跟大气层的温度变化有着密切的关系。

4000米以下，飞机每上升1000米，大气温度就降低4度，4000米之上就属于对流层顶部温度是最低的，大约在-60度左右，同时空气的密度大大降低，阻力相对较小，这时候发动机的效率基本达到了最高水平，飞机在同样的空速之下，获得的地面速度更大。

简单点说，在这个高度发动机效率高，飞的快，也不会占用国际航班的路线，所以短途客机一般的飞行高度都在4000-8000米左右。

长途飞机（国际航班）则稍有不同，一般的飞行高度都在10000米以上，这时飞机已经到达对流层的顶部，平流层的底部，由于平流层空气稀薄，所以飞机的空气阻力和气压都特别小，气流很稳定。

这个高度已经超越了云层和闪电，这样飞机飞行起来就更平稳，更安全，不需要跟恶劣天气作斗争当然也更加省油啦。

飞机在不同气层飞行，都有其运行的内里原因，但不管是短途还是长途，只要飞高，都会面临空气逐渐稀薄的问题，飞机是稳定了，人的供氧问题是怎么解决的呢？

飞机在万米高空如何供氧？

氧气含量会随着海拔升高而减少，海拔100处的含氧量是0海拔的99.2%，等上升到5000米的时候，含氧量就只有零海拔处的61.8%，10000米高空的含氧量就只剩23.6%了，因此对于客机而言，客舱及驾驶室的供氧系统就非常重要。

飞机的机舱是一个密闭空间，正常情况下，供氧要靠几个核心部件。

氧气从哪儿来？飞机的发动机向启动，一定需要氧气的飞鹤，所以，飞机的发动机往往配套有一台压气机，将大气中稀薄的空气吸入、除杂、压缩，增加空气的密度，最终输出以此达到发动机启动的需求。压缩后的空气一部分输出给发动机，一部分输出到机舱空调，这样机舱就有了氧气了。

氧气密度和温度怎么处理？直接从压气机中获得的氧气密度是不符合人类呼吸的，所以中间需要调整空气中的含氧比例，此时会用上机载制氧系统，通过一系列操作来保障空气中的含氧量充足且合适；同时空调输送空气过程中还要进行加热，因为大气层中的温度非常低，人类是无法适应的。

呼出的气体怎么排出？飞机上设置有两个部位是用于排出空气的，一个是安装在机尾的客舱压力外流活门，每5-8分钟打开一次，大概能处理飞机内60%左右的二氧化碳混合气体；另一处是机身前部的空气循环系统，吸入混合气体后经过过滤、消毒、增加氧气密度，可以变成洁净的空气再次进入客舱。

以上是在正常的情况下，飞机客舱内的空气保障过程。

在特殊的情况下（主要指高空飞行和紧急情况）会有另外一套供氧系统启动。

供氧系统的氧气来源于化学氧气发生器，根据不同机型会配有气态氧、液态氧或固态氧，一般供氧时间为15分钟，氧气面罩在客舱里都是交错分布的。

另外还有机组供氧和可移动供氧设备，驾驶舱的氧气来自驾驶室内的固定氧气瓶，方便在紧急情况下快捷供氧。

综上所述，飞机在正常和特殊情况下，都有着完善的供氧系统，这也是航空在近现代迅速发展的重要原因，但还是有很多网友对飞机的安全系数持怀疑态度。

飞机因缺氧酿成的事故

目前世界上有几个飞机失事的案例，原因多少都会跟缺氧有关。

首先是2014年轰动世界的马航MH370失联事件。3月8日，MH370载着239名乘客从吉隆坡飞往北京，途中却失联坠毁，根据后期调查发现，本来飞机在10668高空中稳定飞行，却突然飞升了3000米，2分钟之后又急速下降，巨大的高度差急速变动吗，导致机舱和客舱缺氧，最终坠毁。

然后是2019年的莫斯科航空着陆事故。当年的5月5日，SU1492航班正在降落谢列梅捷沃国际机场，发动机突然着火，导致降落滑行撞击后爆炸，事故发生时飞机正在给乘客供氧，但由于氧气面罩使用不熟练，很多乘客也因为缺氧死亡。

这些事故警醒航空对于供氧系统要有足够的重视程度，比如定期维护和更新、机组人员培训工作等都需要长期坚持做。

但是者能否代表飞机不安全呢？很多人认为飞机很不安全，但根据数据显示，飞机是交通工具中最安全的。

有人统计过，假设一个人天天坐飞机，那么需要14000年才会碰上一次空难。30年前的航空技术之下，平均飞行一亿四千万英尺才会发生一次事故，现如今的技术可以达到14亿英尺，也就是说航空安全系数整整提高了10倍。

譬如芬兰已经有50年没有发生过重大航空事故，世界前9的航空公司在近30年没有造成生命和飞机损失。

早期有一份世卫组织发布的数据，2013年全球死于交通事故的有125万人，最无保护者（骑摩托车者、行人、自行车）共占49%，但飞机死亡人数只有654人，比例在万分之五左右，远低于其他交通渠道。

因此，飞机目前仍是交通工具中相对安全的出行途径，也是效率最高的出行方式。当然，飞机在高空飞行，且载客人数多，一旦出事故也必定是集中性大事故，因此常常坐飞机的朋友，也要对飞机事故中的自我保护方式有一定认知。

结语

随着经济发展，人们的生活工作节奏越来越快，航空事业已经是所有国家必不可少的交通配套之一。而科技的腾飞也将推动航空交通安全的提升，无论是基础性的供氧系统，还是在飞机的乘坐体验感上，都会保持着长租的进步。