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连续2个月仅卖1辆车!特斯拉被韩国消费者抛弃,在中国却成香饽饽

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过去十几年,油车时代还是赢家通吃的天下。丰田、现代、奔驰、宝马这些车企,无论在哪个国家其车型都红极一时,都能有不错的销量。



如今,电动车市场中的竞争已不再是过去那般一边倒。现代旗下的起亚品牌与特斯拉纷纷落马,甚至一个月只卖出去了一辆!



传统车企在电动车销量上参差起伏,中国企业则在出口市场完成逆袭,一举超越日本登上全球第一宝座。



究竟是哪些车企主导着中国汽车出口的“风口”?燃油车出口当道的现状下电车出口的前景又是怎样?





赢家通吃已成过去,

电车再难复刻油车辉煌



油车时代,汽车产业处于一个赢家通吃的格局。全球范围内,丰田、现代、特斯拉等品牌凭借卓越的产品实力,其车型在全球各国都拥有极高的销量和市场占有率。这些传统车企几乎主宰了整个汽车产业。



以现代汽车为例,其旗下品牌起亚曾经在中国市场鼎盛一时,年销量高达140万辆,稳居中国乘用车品牌前三甲。

(现代官网数据图片)



然而,当全球汽车产业进入电动化时代,我们见证到了一个崭新的景象。这些曾经在油车时代如日中天的传统车企,在电动车领域的表现不仅参差,有的更是一蹶不振。



新环境下的现代汽车,其电动车销量虽达到150万辆的规模,但大多靠海外市场支撑



中国市场上,现代汽车去年的销量仅有30万辆,在乘用车品牌中排名第17,与其全盛时期相比天壤之别。新能源车型更是难以获得中国消费者的认可,去年起亚新能源车型在中国的销量为1000辆左右,市场反响冷淡。



再看特斯拉,这家新锐电动车制造商在中国的销量一直遥遥领先,Model Y一款车就在去年售出45万辆,成为最畅销的电动SUV



但在韩国市场,特斯拉却惨不忍睹,去年12月仅售出1辆特斯拉汽车!更令人震惊的是,今年1月韩国特斯拉销量再次跌到只有1辆。



其他电动车品牌在韩国的表现也并不乐观。今年1月韩国电动车登记量比去年12月整体下滑了80%。种种数据说明,电动车市场中已不可能再出现一家独大的格局。



之所以出现这种变局,笔者认为与电动车的技术门槛更高有关。电动车比传统内燃机汽车复杂得多,涉及电机、电池、电控、热管理等多学科交叉的技术。这给那些过去依靠机械制造积累起来的车企带来了不小的挑战。



相比之下,像理想、蔚来、小鹏、问界这样的新晋电动车制造商,无须承担传统汽车的包袱,更容易聚焦电动车技术研发,抢占先机。再加上电动车的版图重心已从美欧转向中国,中国企业凭借在本土市场的积累,也逐步在电动车领域获得话语权。



所以不难大家发现,电动车市场的竞争格局已与过去大相径庭。传统车企如果不能快速转型,将面临被边缘化的危险;而技术和市场优势明显的新势力,则有机会改写行业格局,成为新的赢家。对消费者来说,电动车提供了更丰富的选择,赢家通吃的天下已成为过去。





反超日本,中国汽车出口逆袭登顶



相对其他国家汽车出口稳步增长,中国的增速简直“中国高铁都追不上”。



日本汽车产业曾经是亚洲乃至全球的领头羊,其技术实力和品牌影响力均位居世界前列。但近年来,日本汽车业的颓势已经明显。中国汽车工业协会发布的最新数据显示:2023年,中国汽车业“逆袭”日本,实现出口量的历史性突破。





中汽协公布的数据显示,2021年中国汽车出口量首次突破200万辆大关,同比增长高达103%,直接跃居全球第三大汽车出口国。更让人眼前一亮的是,到了2022年,这一数字又猛增至332万辆,同比增长高达56.8%!出口金额也达到了601亿美元,同比增长74.7%。

(数据来源中汽协)



而在2023年,中国汽车出口量直接突破500万辆大关,实现了对日本的成功反超!据日本汽车工业会公布的数据,2023年前11个月日本汽车出口为399万辆,全年预计仅有430万辆。我国汽车出口量在短短几年内出现“爆炸式”增长,实在令人叹为观止。



中国出口的那么多车都被哪个国家买走了?



估计你已经想到了,俄罗斯不仅买我们的菜,还特别爱买咱们中国的车!



自2022年8月以来中国对俄罗斯的汽车出口增长迅猛。单单2023年前10个月,出口车辆数量就达到了73万辆,同比增长了7倍之多!仅仅6月份一个月,中国对俄出口汽车销量就已达到16.4万辆,其中以哈弗、吉利、宝马等SUV车型为主。预计到2023年底,中国对俄汽车出口有望突破100万辆。



中国汽车业之所以能在短短几年时间实现出口量的巨大增长,在小编看来关键还是抓住了电动车这场产业变革的机遇。



中国在电动车核心技术如电池、电机、电控等方面的投入持续多年,已积累了较强的技术实力。再加上中国作为世界最大的电动车市场,中国企业也在产品迭代和生产组织方面也拥有丰富经验。



那么中国出口的那么多车都是谁家的?





汽车出口大军谁主沉浮?



谁是支撑中国汽车业出口量井喷式增长的中坚力量?根据数据不难看出,上汽集团、奇瑞、比亚迪等民族品牌,以及特斯拉等新势力,成为当前出口的主力军。



以上汽集团为例,2023年其海外销量达到120.8万辆,同比增长近19%,已经连续8年蝉联中国汽车出口冠军。在欧洲市场,上汽英国销量达7.2万辆,其中名爵品牌表现尤为突出。



奇瑞汽车也在出口端迎来快速增长,2023年出口量达到93.7万辆,同比高达101.1%的增速,可见奇瑞产品受到不少海外消费者追捧。



电动车领域的代表企业比亚迪,2022年已突破300万辆销量,其中出口达24.2万辆,同比增长高达334%。



比亚迪电动车已进入全球59个国家和地区,仅在欧洲就已开设230多家专卖店,产品线覆盖汉、唐、海豹等多个系列。



当然,在纯电动车出口中,特斯拉的地位更是举足轻重。2022年中国出口的纯电动车有94.5万辆,特斯拉就贡献了将近三成。其MODEL 3和MODEL Y成为单一车型电动车出口的“独角兽”。



特斯拉上海工厂2022年产量超过100万辆,其中半数以上都是出口的“中国制造特斯拉”,进入欧洲和亚太市场。仅2022年出口超过34万辆。



作为电动车出口的领头羊,特斯拉对中国电动车形象提升也起到重要作用。



可以说,上述企业正是中国电动汽车出口的中坚力量,各自凭借产品实力、技术优势,在海外市场开疆辟土,提升了中国电动车的国际知名度和美誉度。



相信随着更多独角兽企业加入,以及传统车企加快电动化转型,中国电动车出口潜力还远未充分挖掘,势必还将迎来更大的井喷与增长。中国汽车业在电动车领域正处于一个大有可为的战略机遇期。





出口全靠外国品牌,

中国电车与世界脱节?



在中国汽车出口量快速增长的同时,笔者也应注意到民族品牌尚未成为出口的主力军。上汽、奇瑞等国产品牌,出口产品中燃油车仍占主导地位。这类企业的电动车出口相对较少,与国外电动车大军相比,显得略有“脱节”。



即使2023年我国汽车出口达到491万辆,但还是远不及日本1980年汽车出口量峰值的近600万辆,差距依旧存在。



以上汽集团为例,虽已连续8年蝉联中国汽车出口冠军,但其电动车海外销量仅占总销量的10%左右。上汽的出口产品以燃油车为主,电动车销量有待提升。一汽、长安等其他国内厂商情况也较为相似,电动车出口仍有很大的进步空间。



土生土长的电动车企业如小鹏汽车、理想汽车,虽在产品力方面已经足以媲美国外品牌,但受海外渠道布局等因素影响,国外市场拓展仍处在初期阶段,尚未实现大规模出口。以理想汽车为例,2022年其出口量仅1.8万辆,与国内近50万的销量相比可谓“杯水车薪”。



目前中国电动车出口市场以欧洲为主,2022年占比超过50%。但在美国等重要市场,中国品牌渗透率仍较低。由于缺乏核心技术的掌控,如电池、车联网等,一些国家对中国电动车也存在入市壁垒。这都制约了民族品牌电动车“走出去”的步伐。



但值得关注的是,在技术创新和品牌建设方面,中国企业正不断加大投入力度。广汽新能源2023年计划在欧洲建8个电池换电站,首批已在德国投入运营。理想汽车也宣布将在全球建设1000个换电站。



在美国,小鹏、理想、威马等品牌加快布局,瞄准2023年进入该市场。



可以预见,随着这些企业在海外市场的持续投入,2024年中国电动车出口将迎来新的增长。中长期来看,中国电动车出口定将实现从“追赶”到“领先”的历史性突破,国产品牌也将在海外市场绽放异彩!







本地品牌逐步提升电动车实力,中国汽车出口必将迎来更广阔的市场。当越来越多的海外用户体验到中国电动车的性价比与智能配置,必将有更多国家对中国品牌敞开大门。

图源:玉渊潭天



届时,中国企业是否能成为下一个“丰田”,将取决于它们在创新和质量控制方面的持续用力。



抓住电动车风口,就是抓住产业发展的领先权。于出口先锋企业而言,还需加快布局全球生产制造和销售网络,以进一步增强品牌影响力。于追赶企业而言,则需持续不懈地提升整车和核心部件的竞争力。



笔者期待中国车企能从“跟跑”转变为“领跑”,从“赶超”转变为“引领”。当这一天来临时,中国电动车必将复制并超越油车时代的辉煌!您对中国汽车出口量再创纪录怎么看呢?欢迎大家在评论区留言讨论,谢谢!



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