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重新发布!智界S7 2.0要来了

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或推增程版车型

作者|楚门 王磊

年前风波不断的智界S7,可能要卷土重来了。

《财新》最新报道,华为方面计划在不久后找个合适的时机,重新发布智界S7,且新发布的车型加量不加价。

据知情人士透露,智界还将尽快推出旗下第二款车型,或为SUV,同时考虑推出增程版

这也符合华为鸿蒙智行的产品策略,比如问界车型,中大型SUV新M7是销量最好的,并且动力形式为增程式,面对这个庞大的市场,智界没有理由缺席。

去年底,华为与奇瑞合作打造的智界S7被曝交付困难,大批大定车主反映自己遭遇新车交付延期、交付顺序混乱等问题,提车等待时间从一开始的4至6周越延越长。

随后便传出华为和奇瑞合作进展不顺的消息,又传出智界事业部迎来独立,权限也更大。

如今汽车市场瞬息万变,开年就有一波价格战,行业几乎以天为单位调整,智界S7还能保持坚挺吗?

01

再次冲击,加量不加价?

为了打造智界品牌,奇瑞和华为都投入了巨大的精力和成本。早在2022年前,智界项目就已在奇瑞内部成立,内部对该项目高度重视。

2023年,奇瑞正式成立了智界事业部,用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理,由奇瑞CTO高新华亲自上阵,数千名工程师参与了项目研发,前后累计投入的资金高达数十亿。



华为方面则围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公,包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才,并为智界专门打造了一支团队,负责销售、交付、服务等业务。

然而双方倾尽心力打造的产品,本以为会像问界系列一样一炮而红,却出人意料的仆街了。

去年11月智界S7上市发布时,官方称预定已经突破了20000台,仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。



但手握订单的智界却迟迟没有将车辆交付给车主,对于延期交付的原因众说纷纭。

财新报道称,智界S7交付困难原因有很多,比如华为产品进度要求更快,一些部件供应不及时,其中也包括华为的部件。双方复盘后认为,交付出现问题主要原因在于新的合作体系没有磨合好

比如从智界开始,鸿蒙智行下属品牌车型销售交给了中国邮电器材集团有限公司。



这家公司可以看作是鸿蒙鸿蒙智行的销售公司,有熟悉华为销售渠道的人士称,中邮会有一套自己的验收标准,而奇瑞、华为和中邮各方之间的标准也不完全统一

除此之外,交付延期的问题也指向了工厂产能受限。

据悉,智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产,规划的年产能是50万辆,产能爬坡则需要3-4个月的时间。但新工厂短时间内无法完成规模化生产,这也是智界官方给出的延期交付回应。

这一点和财新的报道基本一致,财新称因华为等不及新工厂建成交付,要求智界S7先行在奇瑞工厂生产。但奇瑞的工厂同时在生产多款产品,还包括与智界S7出自同一平台的星途星纪元车型,产品共线生产,会给现场沟通协调带来不小的难度。



因为涉及到星途星纪元ES的生产,更是把智界S7交付难推向高潮。

在奇瑞和华为双方合作遇阻的消息愈演愈烈之时,“奇瑞一高管或因此事引咎辞职”的消息使得整个风波更加扑朔迷离。

而在此之前,华为方面还为延期交付提出了补偿方案:2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户,如果车辆交付超期,车主将按每天200元,最高1万元获得补偿金。



最终,奇瑞的新闻发言人金弋波出面结束了猜测风波,称双方合作顺利,都已投入更多的资源继续深化合作,且正在全力推进智界S7生产交付工作。

直至本月初,奇瑞内部已将EH智界事业部升级为独立事业部,采用独立核算,自主经营的方式。智界在奇瑞内部独立,大概率就是双方深化合作的最新成果。

再加上计划在2024年春季重新上市智界S7,目的也很明显,就是对外再次强调智界S7的优势,重获更多消费者的关注

02

关键在于如何触底反弹

问界的成功,是智界S7最好的模版。不过上市之初凭借着“遥遥领先”打出名气的智界S7,似乎遇到了当初老M7上市时的“地狱开局”。



根据官方信息,发布两天内,智界S7便收获超过10000台的订单,这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言,绝对算得上是一个非常不错的成绩了。

按照这个预售数据,智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌,没想到却迅速“哑火”。

开启交付后,S7的表现并不如人意。根据第三方数据(懂车帝),智界S7去年11月的销量为115辆,12月销量仅为784台,2024年1月份的销量为604辆。

要这么算,智界S7三个月的销量连1500台都没到,和问界相比,确实有些尴尬。



毕竟在去年11月份,智界S7的上市发布会上华为余承东站台还放言道,智界S7目前四个版本都是在亏钱卖,打的算盘是未来销量提升后再弥补亏损

如今看来,华为与奇瑞的如意算盘似乎落空了。

不过销量不好的原因,并不是因为产品不行,而是“挤牙膏”式的生产让不少准车主放弃了“遥遥领先”。

除此之外,还有订单交付顺序混乱、车辆质量问题,但归根结底还是智界S7的产能出现了问题。

对于华为而言,奇瑞与赛力斯不同,两者完全不在一个体量上。华为与赛力斯合作,赛力斯处于较为弱势的一方,把从生产到销售的全流程都交给华为来打理,华为拥有极高的主导权。

但奇瑞作为一家强势的自主品牌巨头,有技术,有销量,2023年全年销售更高达188万辆,这么两个强势的选手合作,难免会出现不和谐的地方。

而且对于奇瑞而言,不仅要负责生产智界S7,更重要的是自己还有星途星纪元这个“亲儿子”要维护,星纪元本身就和智界S7市场定位高度重合,奇瑞内部对智界S7的态度可想而知。



从不少车主的投诉来看,目前智界S7的交付周期最长能达到3个月,而星纪元ES只需要半个月左右,甚至更短。

交付等一系列的问题已经对智界品牌口碑造成了影响,不论是奇瑞还是华为都还需要来一针强心剂提振市场信心,也就是二次上市

而且为了提振市场信心,在如今价格战的背景下,智界S7采用全系降价的方式向消费者展现自己诚意,也并非没有可能,而降价的另一种方式,则是“加量不加价。”



与此同时,车型动力的不讨巧,也很难让智界S7复制问界的成功。智界S7目前只有纯电一种驱动方式,而且在25万元的价格区间内,这个市场俨然是一片红海。

除了智界S7,用户还能选择特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7,还有尚未发布就已经红透了的小米SU7。相比这些车型,智界S7作为一款刚入局的新车,交付周期也较长,压力确实很大。

如今在中国市场,SUV比轿车也更有市场,问界三款车型都是SUV,还提供纯电和增程两种动力版本,对于用户来说,可选择的范围也更广泛。

就看接下来智界怎么打好手里的牌了。

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