自不量力，这几个拼爹的品牌今年危险了

作者| 赵试

新年刚过，比亚迪就挥起了价格屠刀，直接将插混价格砍到了8万以内，长安、五菱、北京现代等多家车企旋即应战，价格战一触即发。

比亚迪之所以急吼吼地宣战，只因比亚迪今年要冲击450万辆的销量目标，去年比亚迪全年累计销售302万辆，增速达到50%。

比亚迪顶多算激进，根据此前各大车企公布的年销目标，各家全面看涨且不少品牌都希望“翻倍式增长”，但中汽协乐观估计，2024国内乘用车销量为2680万辆，同比增长3%。可想而知，竞争是多么地惨烈。

“翻倍式增长”以新势力品牌居多，其中，哪吒和零跑风险系数最高，去年两家车企累计销售分别为14万辆和13万辆，今年都把目标定在30万辆。两家车企素来靠低价走量，但凡多打几轮价格战，它俩最有可能塌房。

传统车企中，比亚迪腾势（参数丨图片）、长安启源、东风奕派也定出了谜之自信的目标，面对如此残暴的竞争，这几位就算有爹撑腰也危险了。

腾势：扶不起的阿斗

作为比亚迪在中高端市场布下的一枚棋子，腾势原本有着很好的资源，诸如去年的法兰克福车展、东京车展国际大展，腾势也出尽了风头。记得在东京车展上，腾势公关负责人还高调声称他们就是来踢馆的。

表面风光实则危机四伏。去年，腾势是比亚迪旗下唯一一个没能完成KPI的品牌，据说差距还很大，在售3款车型中，只有腾势D9扛量，腾势N7之前每个月还能卖1000多辆，今年1月份，只交付了320辆，腾势N8销量可以忽略不计，第三方平台连数据都查不到。

N7/N8接连扑街，说到底还是产品没有支棱起来，两款车在高端新能源用户看重的维度上表现平庸，设计赶不上自家海豹，尤其是八字须大灯，瘆得人心慌，强烈建议王老板换设计师；“三电”也不比自家兄弟强，腾势N7用的也是磷酸铁锂电池，30万的纯电都用的是三元锂电池，电池能量密度在100kWh左右，部分车型还支持高压快充，腾势N8其实就是换壳的唐DM-p；至于智驾，腾势只能算中上水平，刚推送高速NOA，激光雷达全系还得选配。如此资质平平的产品，凭什么让用户接受它的高端价格？腾势D9出来时，用户没得选，但30万的电动SUV选择面太广，问界M7、理想L系，蔚来ES系、小鹏G系，智己LS系、阿维塔11哪个都比它强。

腾势今年的目标锁定在20万辆，较去年上涨56%，压力不算特别大，毕竟腾势D9承担了60%的量。目前腾势D9终端优惠达到2.5万，腾势N7清库狂降6.5万,大概率会吸引一波销量。只不过，腾势的胃口太大，今年推出的三款新车将把价格拉到80万，包括上半年要上的对标保时捷帕梅和迈巴赫S级的两款豪华轿车，以及年底要上的一款对标问界M9的全新大型SUV。我只想问问，靠大甩卖的腾势，凭什么仰望百万级市场，这自信难道是仰望给的？

长安启源：乱拳打死自己

一手好牌打得稀烂，说的就是长安启源。其首款车型A07最早可是冲着Model3来的。只可惜，A07这套设计语言并没有被延续下来，启源A05、A06、Q05一看就不是同类。

事出反常必有妖。长安启源最早只是作为一个产品序列，前期只准备了A07这一款全新车型，后面升级为品牌，再加上要冲销量，情急之下只能找替代车型，随后上市的A05和Q05其实就是换上插混动力的逸达和CS55P，另一款亮相已久一直没公布价格的A06则是插混版的UNI-V。根据第三方平台给出的数据，2023年9月至2024年1月，A07累计销量13366辆，A05累计销量7779辆，Q05仅338辆，三车总计销售21483辆。

就这样一个基础量，长安启源却把今年的KPI提到了25万辆，很疯狂有木有？从竞争来看，长安启源腹背受敌，外有比亚迪、吉利银河等一堆对手，内有深蓝这个头号大敌。启源A07用的就是深蓝的那套动力系统，深蓝现已进入上升期，SL03/S7两款车月销15000，在用户心中，深蓝增程是正主，启源是偏房。至于插混，长安iDD已宣告失败，新上的插混无论是用户规模还是口碑都不足以与比亚迪DM-i搞衡，所以秦一降价，启源立马跟进。

背靠长安，启源完不成指标也不会被判死刑，关键是它得静下心来认真梳理自己的赛道，借助第三季度上市的“数智新汽车”CD701好好提升下品牌，否则十个周董也救不了它。

东风奕派：只负责陪跑

作为东风汽车面向20万级主流新能源用户培养的主力选手，东风eπ奕派在东风公司内部的地位跟长安启源、吉利银河一样。

在几大央企车企中，东风汽车这几年混得最惨，2023年东风公司全年累计销售242.12万辆，同比下滑17%，再加上东风本田与东风日产两两家合资公司利润陡降，去年前三季度东风公司净利润同比下滑61.95%。不过，摆在东风汽车面前的头等大事不是保利润而是保销量。据知情人透露，2024年东风新能源要冲击百万辆，这几乎是一个死命令。去年东风新能源全年销量52.4万辆，翻倍式增长的压力自然要给到东风奕派。

问题是，东风奕派是一个新到连很多人都不知道的品牌，首款车型奕派007下个月才开启交付。通常后来者都会用低价打开市场，但奕派007自信爆棚，一款增程车型售价15.96万，三款纯电售价16.66-19.96万，诸如剪刀门、智驾系统这类特色配置都放在选装包里，纯电顶配加选装选满超过23万，这价格就是来陪跑的。更搞笑的是，当用户在直播间咨讯购车优惠时，厂家却各种打太极，价格战都打到你怀疑人生了，还有啥好装的？

今年东风奕派会上一款与华为合作的中大型SUV——奕派008，价格肯定不便宜。笔者着实看不明白东风汽车的这套迷踪拳，既然上有东风岚图，为啥东风奕派就不能放下身段，老老实实抓住10-20万的基盘呢？

最后说说

以上只是浮光掠影，今年为指标疯狂的品牌远不止这几家，理想、小鹏也属于“翻倍式增长”，问界据说直接抬高到60万辆，较去年9万销量翻了好几倍，长城汽车去年销量为123万辆，今年提到190万辆，上涨54%，魏派尤其值得点名批评，去年魏派只卖了4万多辆，如果不是姓氏的原因，早被扫地出门了。

疯狂抢量带来疯狂杀价，新能源汽车不赚钱甚至巨亏已成行业现状，去年70家中国品牌浴血奋战，赚钱的只有4、5家。只是这种杀敌一千自损八百的乱卷，还能持续多久呢？

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