7.98万的秦PLUS，真是同级性价比最高的吗？

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前些天网上刚爆出7.98万起售的秦PLUS DM-i（参数丨图片）时，包括我在内的很多人，第一反应都是不大相信。不过没多久比亚迪就官宣发布，8万内混动家轿的时代正式开启。

也几乎是在同时，和秦PLUS DM-i竞争最直接的两款混动轿车——五菱星光和长安启源A05，也都官宣降价。

那么刚刚上市的秦PLUS DM-i荣耀版，和此前的冠军版有何不同？它的上市对市场会带来怎样的影响呢？

比亚迪降价，越来越像特斯拉？

秦PLUS的这次降价，距离上次以限时优惠的方式下探到8.98万只有几个月，相距9.98万的冠军版上市也仅仅一年。如今又以“荣耀版”的身份杀到7.98万，相当于在一年时间里，连降两万。

秦PLUS DM-i荣耀版120KM卓越型

不过和我们习以为常的“卖不动才降价”的逻辑不同，秦PLUS DM-i在过去两年里的销量一直火爆，2023年上险量达到27.2万辆，月均销量稳稳超过2万辆。即便银河L6、启源A05、五菱星光等竞品先后上市，也基本没对秦PLUS的地位产生实质影响。

目前10万级的几款混动轿车中，门槛最低的启源A05月销只有2千多辆，银河L6好一些，稳定在了5、6千辆，只有五菱星光这一款车，月销规模达到了万辆级别。

这些都不是促使比亚迪降价的主要原因，两年前秦PLUS DM-i刚上市时，起步价曾高达11.38万，两年间大降3.4万元，最根本的原因，还是来自比亚迪自身的压力。

2023年，比亚迪全年销量302万辆，同比大涨6成，但其对2024年设立的销量目标更加激进，要达到450-500万辆，意味着比亚迪每个月的平均销量要达到40万辆左右。

以乘联会的数据，比亚迪今年1月份批售销量只有20万辆，受春节影响的2月份销量预计也不会太乐观，这意味着从3月份开始到年底的10个月中，比亚迪每个月平均要卖40万辆以上，才能实现销量目标的下限，这在以前比亚迪还从未实现过。

元UP、秦L、唐MAX等车型，都可能在今年带来更多的增量，但要完成销量目标，比亚迪目前畅销的秦PLUS、宋PLUS、海豚、海鸥等爆款，销量也至少要稳住。而在竞争不断加剧下，比亚迪对爆款进行降价，也确实是有必要的。

秦PLUS DM-i荣耀版内饰

实际上，比亚迪的这种降价逻辑，和过去两年的特斯拉很相似，后者也是在Model 3、Model Y销量火爆时多次降价，就是为了完成自己设定的激进的销量目标。

这里值得一提的是，在盈利方面，秦PLUS 荣耀版的极致降价对比亚迪是能够承受的，因为过去两年秦PLUS系列的总销量已经达到80万辆左右，设计、研发、生产环节的成本都被大幅摊销，这是被动跟随降价的竞品所不具备的优势。

秦进入798时代
但重点不是入门版

早在比亚迪推出9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版时，人们就逐渐以“998”来指代秦PLUS DM-i整个车系了，如今这个代号自然又变成了“798”。不过秦PLUS车系最走量的配置，一直不是入门版。

先看秦PLUS DM-i，此前的2023冠军版，最走量的是11.58万（优惠后）120KM领先型和12.58万的超越型，即便是顶配120KM卓越型，销量占比也基本和入门的55KM领先型相当，即核心价位其实在11到13万元区间。

如今荣耀版上市，配置方面相较冠军版基本没有变化，仅新增了智能上下电和语音连续识别这两个小功能，整体售价相比冠军版再降1万，意味着荣耀版的主销价位将下探到10-12万元区间。

看看其它混动车型：启源A05目前售7.89万的70 Lite和Air，销量占比非常低，真正有一定销量的是70 Pro和145 Pro，最初指导价分别为10.39和12.29万，优惠后将至8.49和9.99万。

也就是说，启源A05实际走量的配置，门槛其实比秦PLUS荣耀版还要高一些。但长续航版的走量配置降至9.99万，已经比秦PLUS 120KM版本低了6千元。在尺寸、空间、动力、续航都相近的情况下，启源A05目前的性价比依然能死死咬住秦PLUS荣耀版。

至于五菱星光，低配基本已经被放弃，这次降价仅仅发布了高配版，从10.58万降到9.98万。看起来比7.98万的秦PLUS贵了2万，但星光高配版的尺寸、空间优势明显，且续航也达到了150km，秦PLUS大电池版也只有120km。只看长续航版的话，星光比秦荣耀版还要便宜了6千元。

图片来自五菱汽车官方微博

也就是说，即便降价之后，秦PLUS DM-i最走量的120KM版本依然要比星光高配贵一些。星光配置方面星光少了2个气囊，没有天窗、对外放电、语音连续识别、无线充电等功能，但星光更新潮的设计、更大更舒适的空间，依然有着很强的竞争力。

至于吉利银河L6，最走量的是顶配和次顶配，优惠后的价格也在13万元以上，买这款车的消费者，明显更在意动力、操控、设计和配置，这些都是目前秦PLUS的短板，两款车并没有太大的竞争关系。

吉利银河L6内饰

7.98万的秦
能终结合资三大妈？

其实秦PLUS荣耀版上市，最应该紧张的还不是自主阵营的混动车型，而是传统合资阵营最畅销的燃油轿车，包括大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等，也就是被调侃的所谓的“合资三大妈”。

如果把定位相同的姊妹车型也算上，2023年大众朗逸/宝来的总销量为45.7万辆，丰田卡罗拉/雷凌为28.9万辆，日产轩逸为37.3万辆，另外本田思域/型格总销量也有29万辆。

对比之下，秦PLUS DM-i全年总销量为27.2万辆，把EV版和驱逐舰05也算进去的话，总计39万辆。规模确实很庞大，但在德系、日系的燃油轿车面前，所占的份额依然只是一小部分。10万级三厢家轿市场，合资阵营依然占绝对的主导地位。

2024款轩逸经典

如今7.98万的荣耀版上市，就和7.5万左右起售的轩逸经典、主销7-8万的朗逸新锐这两个低价合资轿车，站在了同一高度。而无论尺寸、空间还是动力、油耗，秦PLUS荣耀版在各方面的产品力，都有绝对优势。再加上免购置税的政策利好，如果轩逸经典、朗逸新锐不下探到6万区间的话，在秦PLUS荣耀版面前会更加被动。

朗逸新锐

此外，秦PLUS荣耀版主销的长续航版本，售价也降到了10-12万，这就和朗逸、轩逸、卡罗拉走量的中高配直接对抗。而此时秦PLUS超过100公里的纯电续航，再加上本身的动力和油耗优势，依然能在综合产品力上形成明显优势。

当然，作为自主品牌的新能源车，秦PLUS DM-i在很多消费者眼中依然不如老牌合资轿车那么可靠。比如对油耗不敏感、且对新能源牌照没有需求的乡村市场，他们有10万预算买车时，选择经典合资轿车，在可靠性和品牌影响力上，都是个更稳妥的选择。

不过在明显的性价比优势下，秦PLUS荣耀版可能会进一步击穿合资家轿的基盘市场，自主品牌最难啃下的这个市场，也只能这样依靠不断的冲击一步一步实现。

7.98万的秦
只是2024价格战的开始

7.98万的秦PLUS已经落地，而除了三厢轿车之外，20万元内所有的厂商都该做好应对准备，因为秦PLUS仅仅只是比亚迪新年降价的开端。

如今已知比亚迪海豚的荣耀版很快即将上市，起售价有可能从目前的11.68万降至10万元以内，保守一点看，整个车系应该也会有1万元以上的降幅。依靠大降价实现月销过万的大众ID.3，销量刚起色不久可能就要遭到重击。

此外，海鸥、宋PLUS、海豹乃至汉等车系，也都存在推出荣耀版的可能，如果比亚迪目前主销车型全部降价1-2万元，那么20万元内几乎所有品牌所有类别的车型，都会受到影响。

而除了价格战之外，比亚迪今年更大的动作则是一系列重磅新车，现有车型的降价，也为新一代车型推出具有竞争力的价格，留足了空间。如何应对比亚迪的这两套攻势，可能将是很多车企2024年全年的主要任务。

对于7.98万起售的秦PLUS，大家觉得怎么样？“合资三大妈”还能继续火爆吗？欢迎评论区讨论~