公交车新政策惹争议，一人一座究竟是好是坏？长沙市民有话说

每次挤公交就像打仗一样，远远看见公交车，周围的人就开始准备上车。当公交车快要接近时，所有人都自觉地向预判的停车位置紧贴移动，生怕自己上不去。车门一开，人群就开始冲锋似的往上挤。稍有“不好意思”，可能就要等下一趟车了。

挤公交挤地铁是城市生活的特色之一，人很多都要坐，只能一趟能坐多少就坐多少。还有人质问，为什么私家车有乘车人数限制，而公交车却没有。私家车超员一名就要被拦罚款，而公交车都挤不下了还在上下人，却畅通无阻。似乎不太合理，但却是真实存在的现象。

当然这个现象的存在也属正常，因为这两种车的定位不同，公交车属于公共服务，设计初衷就是为了方便公众出行，有人坐你就得载，司机不能拒载，而且公交车的行驶速度很慢，城市路况也不错，多挤点人上去不会有什么问题。据说公交车的乘车密度可以达到每立方米8-12个人，也就是张雪峰介绍的八王坟公交站的乘车体验，不用手扶就能挑战挤公交摔不倒。

但近期长沙公交公司提出了一项新的要求，这个要求可能让长沙市民的“挤公交”变成“坐公交”，不坐怎么办，不好意思，不坐不行，实行一人一座一带。

近日，长沙网友发文吐槽，她乘坐的星通3路公交车不再允许站立乘车。告知书中明确表示从1月26日到3月5日的春运期间，城乡公交车必须满足“一人一座一带”才能参与营运，且车辆满员后不再搭乘其他乘客。好像是安全了，但直接的影响就是很多乘客坐不上车，只能多等几趟车。

公交车跑的本来就慢，现在还要多等几趟才能坐上，我觉得核心问题就是公交公司觉得大家的时间都不重要，等十分钟和等半个小时对于坐公交车的人是一样的。

其次告知书中明确表示，一人一座一带的要求只在春运期间执行，也就是说，过了3月5日春运结束，公交车就又可以挤了。那么春运期间要求一人一座一带，是为了保障乘客安全吗？春运期间挤公交有风险，平时就没有风险吗？唯一的解释就是，减少在春运这个敏感时期发生公共服务人身伤亡事件，简单说就是给自己的乌纱帽系根安全绳。

目前这个要求只执行到3月5日，以后怎么办还不好说，你觉得公交车是一人一座好，还是能坐多少就坐多少好？地铁这边等着你的回复！