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中国汽车品牌的跑车梦从未停止过，你信吗？
从2004年吉利推出美人豹、2009年推出中国龙以及在同时期华晨中华推出中华酷宝、比亚迪S8；中国汽车品牌在跑车这一细分领域始终在尝试，如今看来这些国产跑车的定价并不算贵，但受限于当时中国品牌技术实力有限，与同时期海外汽车品牌相比，实力悬殊也非常明显。
2010年以后，国产新能源品牌又接连推出了纯电跑车；前途K50，包括当前在售的哪吒GT、MG Cyberster；有些价格亲民、有些个性时尚，也不乏昊铂SSR这样的百万级售价的存在，但依然没能与海外跑车拉开差距，销量就更不用说了。
归根结底，中国汽车品牌在过去的多次尝试，只能说有跑车的“形”，却无跑车的“魂”（这里指材料设计、极致动力性能和操控）；7年前蔚来将自家未量产的EP9拿到纽北刷圈，拿下最快圈速电动汽车记录，而且在材料和设计方面也很超前，如此看来EP9确实具备跑车的魂，遗憾的是EP9并不是一款能上路的超跑，它更接近于赛车，所以只能在赛道里驰骋。
比亚迪即将量产的仰望U9能否将跑车的“形”与“魂”完美融合？
首先从产品定位上来看，仰望U9属于超跑，其无论是外观设计、尺寸和动力表现都要高于当前市面上许多主流超跑；虽说仰望U9拥有易四方和云辇-X平台的加成，但据官方称这台车也并不是完全聚焦性能和赛道，而是务求更加均衡，可以兼顾街道和驾驶乐趣。
外观设计，仰望U9确实有着属于自己的独特语言，水滴锥体造型融合车头前部大尺寸的前灯组，将凶狠的气场和新能源车型的科技属性融合得很好，而作为超跑定位的仰望U9，在视觉设计也有着较低的重心和冲击力。
由于是纯电车的缘故，仰望U9电池占据了一部分底盘空间，因此它的最低高度只有1295mm（1338mm），相比兰博基尼Revuelto 1160毫米的高度，U9是要高上些的；不过好在仰望U9的长、宽尺寸达到了4966mm、2029mm，轴距为2900mm；不仅在视觉上看着大，实际尺寸表现也要超过众多主流超跑。
虽然U9的整体重量不轻，但这台纯电超跑搭载的是整体式单体壳碳纤维座舱，等级为T700级材质，是目前民用最高等级，包括采用了用于飞机、航天器上中的12K宇航级别的小丝束，运用热压罐成型技术，使整车的抗扭刚度达到了54425N.m/°。
仰望U9的易四方技术在于每个车轮都有独立的电机驱动，每个电机的单独功率最大为240千瓦，总功率为960千瓦，也就是1306马力，所以U9的百公里加速是2秒级。同时，也支持双枪快充。
当然，仰望U9作为一台超跑，它的车身也应用了大量的空气动力学套件，包括散热风道等，毕竟在极限驾驶的情况下，良好的空气动力学设计不仅能够有利于刷出更快的圈速，散热风道也能将产生的机械热能导出，以此保证部件的极限效能。
写到这里，其实还并不能完全表述出仰望U9的全部性能表现，不过在去年云辇发布的时候，官方就公开展示仰望U9是能实现3个车轮行驶和4轮起跳功能，这当中集成了前向双目摄像头、主动式防倾杆、双阀减震器、空气弹簧、高度传感器和云辇智算中心等，靠的就是云辇-X。
结语：
相信这张火花带闪电的仰望U9赛道测试照片也被不少网友都看到过，也许对很多观众和读者来说，这并不能说明什么；就如同开篇我们提到的，“中国汽车品牌的跑车梦从未停止过，你信吗？”我们期待从仰望U9开始国产汽车品牌能够为消费者带来真正有“形”有“魂”的超跑，也能在梦寐以求的跑车领域发力。
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