798秦PLUS“电比油低”：我消灭你，与你无关

撰文 / 梁斯君

编辑 / 兰雨

过去一周，正当全民还沉浸龙年春节的狂欢情绪中，一个来自大洋彼岸的消息让很多人脊背发凉——打造ChatGPT的开放人工智能公司OpenAI发布了首个文生视频模型Sora。该模型可以根据用户输入的指令，生成长达1分钟的高清视频，也可以通过现有静态图像生成视频，还能对视频进行扩展、填充缺失内容。

Sora会让视频创作者失业吗？这个灵魂拷问叩击着每个从业者的小心脏。一如龙年开“卷”的中国汽车产业，从业者所面临的根本不仅仅是内卷，而是要命的降维打击。

正如《三体》中所昭示的丛林法则：我消灭你，与你无关。

大年初十，比亚迪秦（参数丨图片）PLUS荣耀版宣告上市，DM-i版本发布5款车型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本5款车型，官方指导价10.98万元-13.98万元。

从去年秦PLUS冠军版实现“油电同价”，一举击溃合资油车护城河，到今年开年秦PLUS荣耀版“电比油低”，曾经仰赖“溢价生存”的合资油车退无可退，“卷王”迪子再次开启统御时代，颠覆燃油车的市场格局再次提速。

市场的残酷，从来不以个人意志所转移。

有人说，这次比亚迪再一次给行业打了个样，其实这说法并不尽然，这根本不是同行跟不跟的问题，而是能不能跟，怎么跟的问题？因为，只有比亚迪能“降维打击”？

得益于规模化效应及全产业链优势（上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服），比亚迪的插电混动价格能够做到比同级燃油车还要低，不仅价格低，还可油可电，超低油耗。正如比亚迪品牌及公管处总经理李云飞所言：“接下来，谁还会买燃油车呢？”

“电比油低”意味着什么？

确实，7.98万元的价格，还要啥自行车呢？

秦PLUS荣耀版上市后，DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

这是中国汽车市场首次实现“电比油低”，不仅混动、纯电双双实现价格比同级别燃油车低，使用成本也远远低于油车——免拍牌、减免购置税、能耗低；比亚迪再次依靠核心技术领先合资燃油一个时代，DM-i超级混动技术带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，真正做到比日系更省、比德系好开，实现了对消费者用车需求的“大一统”。

我看了一下配置表，7.98万元的DM-i入门版尽管没有L2，没有快充，但有全新外观及配色、升级智能上下电、六个气囊，有恒温空调，6扬声器，蓝牙钥匙，甚至还有合金轮毂！新车并没有减配，反而做了不少升级，这性价比简直离谱！

从998到798，秦PLUS不是用减配来降价，而是用增配来做到这一切。

2023年初，秦PLUS冠军版破天荒地以9.98万元的“油电同价”，打了一个漂亮的突击战，让存量近350万辆的A级车市场虎躯一震，占据大壁江山的合资A级油车措手不及，只得连夜官降以价保量。

在合资燃油车眼里，这是腥风血雨的价格战，但在比亚迪眼里，这是让市场回归理性，依靠核心技术、规模效应以及垂直整合能力，“还利”于消费者，不仅把整个A级家轿市场的价格打下来，还让中国老百姓以最低消费门槛享受到普世科技。

而秦家族也在去年收获傲人的48万辆，断层胜出年度家轿销量冠军，比昔日王者轩逸的35万辆出多一个身位，这也是中国品牌13年来的首夺冠。

时间来到2024年，秦PLUS再次以“急先锋”姿态祭出“电比油低”的荣耀版，把价格打到7万元区间，真正做到了电车比油车还便宜，似乎就是为掐掉合资A级油车的最后一口气而来。

从去年到今年，在以秦为代表中国汽车攻势下，合资燃油的价格水分被一点点榨干，秦PLUS荣耀版更是对合资燃油极限施压。消费者能买到更便宜的合资车，不是因为合资车企讲良心，而是因为我们中国品牌的崛起。

没想到比亚迪龙年第一款新车就像龙那样卷起来了，看来其他系列的“荣耀版”也很值得期待。

为什么只有比亚迪能做到？

前面也说到，这次秦PLUS 荣耀版的出击，很有可能成为同行无法跟进，无法复制的经典案例。首先，比亚迪在目前中国汽车的主流区间，尤其在10万区间和100万以上区间具备了统治力和绝对的定价权。

其次，是比亚迪动了对合资油车围剿的决心。

作为一个在全球范围内全产业链做得非常好的一个整车企业，比亚迪绝大部分的核心零部件都是自己生产的，在深度垂直整合和规模效应的优势之下，比亚迪完全有底气，最大限度让渡零部件环节的利润，只为保住整车的成本，把价格再打下来一点。

这种比亚迪独有的供应链垂直整合能力所带来的成本和价格优势，是目前其它品牌所不具备的。从空间尺寸到内外饰设计，从核心技术到配置用料，秦PLUS 荣耀版都是全方位的降维打击，消费者应该怎么选，如何选，都不是一个值得纠结的问题了。

中国品牌的崛起已经完成了合资品牌的“平替”甚至是配置上的“高替”，而曾经以“溢价”为傲的合资燃油车也许真应了伟大的网友们那句：今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。

2024甲辰龙年，是一个保守中蕴含颠覆的年份。比亚迪作为新能源领域的带头大哥，这“开年一炮”不管是否颠覆中国A级轿车的格局，中国汽车市场都将永远记住“电比油低”这个创举，而得到实惠的老百姓也将铭记“比亚迪”这三个字。