北京
严选好车163的第877次推送
拼价格，比亚迪打的最直接，今年伊始，秦PLUS DM-i 荣耀版7.98万的起步价可算的上去年同期秦PLUS打出“998”的一个延续，只不过今年的“电比油低”要面对的市场更广。站在年销超过300万的基础上，比亚迪的这股冲劲儿确实会让“双逸”有点难，但这哥俩可不是最难的，市场上15万级别的对手都会感到压力。
从官宣信息来看，比亚迪秦PLUS荣耀版推出了DM-i版和EV版两个版本，其中，DM-i车型有5个配置，指导价区间为7.98-12.58万，EV版车型也有5个配置，指导价区间为10.98-13.98万元，在价格发布的同时，官方也给出了多项优惠政策，直接将利好给到用户。
对比来看，此次推出的秦PLUS DM-i荣耀版相比老款直降2万，而EV版本也比此前调低了2万元。在市场上，秦PLUS DM-i版本可是销量大户，秦PLUS DM-i在2023年累计销量307411辆，而秦家族2023年全年销售482145辆。
与秦PLUS 荣耀版同步上市的还有驱逐舰05 荣耀版，新车同样给出了7.98万的起步价，共有六款车型可选，整体价格区间和秦PLUS DM-i荣耀版相当，其目的也是一种市场层面的互补，毕竟秦家族在王朝网销售，而驱逐舰05则在海洋网，可以满足在不同区域订车的用户。
价格探底 “双逸”面临更大压力
在合资紧凑家轿市场，轩逸和朗逸始终占据单品榜单前两个席位，在2023年，秦PLUS DM-i以307411辆的成绩位居第三，但，我们也要知道，这个仅仅是秦PLUS DM-i单品的成绩，如果把秦家族统计在内，那冠军可就非秦莫属了。
能让轩逸和朗逸站稳市场的核心，除了产品的认知之外，还有就是不断刺探消费神经的优惠力度。目前来看，轩逸的入门版指导价10.86万，市场综合优惠大概在3.3万，优惠完的起步价在7.56万；朗逸的入门版指导价是12.09万，市场综合优惠大概在3.6万，优惠完大概在8.49万起步。
但，开年这一炸，直接把秦PLUS DM-i的入门价拉到了7.98万，相比老款直降2万，比优惠完的朗逸入门版还便宜了5000块钱，另外和轩逸优惠完的入门版价格也非常接近，但别忘了，秦PLUS DM-i还有一大优势，那就是购置税的减免，就按7.56万来计算的话，轩逸入门版还需要额外支付近7000元的购置税，而秦PLUS DM-i则不用，这样一看，秦PLUS已经拉开了明显的价格优势。
这还不算，随着新车的上市，官方也给出了24期0息、终身免费OTA以及置换补贴等福利。
秦PLUS 荣耀版重点突击家轿市场
另外，秦PLUS DM-i真的只会对“双逸”伸手？那就太小看比亚迪了，要知道，这次比亚迪要瞄向的可是10万级的家轿市场，毕竟用这笔预算购车的用户可是对价格非常敏感的，他们也绝对是那种想把既要又要还要做到极致的用户，比如同样的价位中，比做工，比空间，比油耗，当然也包括比配置，尤其在当下，智能化做的够不够好可是用户最挑剔的一个点。
而这也是比亚迪最能拿的出手的地方，超过2700mm的轴距也是当下紧凑家轿的黄金水准，可别忘了它还有超过4.7米的长度；另外，秦PLUS DM-i还有3.8L的馈电油耗（NEDC工况），另外还有融合了DiLink 4.0版本智能网联系统的10.1英寸大屏，在线导航、手机NFC、语控系统和完备的安全装备，而顶配的价格还不到13万。
所以说，除了轩逸和朗逸之外，卡罗拉、雷凌、宝来、速腾这些合资二梯队的产品也会过上“苦日子”。如此来看的话，能不能说：不是10万块的合资轿车买不起，而是7.98万的秦PLUS更有性价比。
结语
如果说，2023年，比亚迪用“998”向合资轿车腹地进攻算是一场阵地战的话，那今天的这次“798”可是有点合围的意味了，最终战果如何？让我们期待一下后续的榜单排名。另外值得一提的是，去年的比亚迪冠军版基本覆盖了各个维度的产品，而且也通过冠军版把秦PLUS DM-i送上了轿车销量排名第三的位置，同时比亚迪也拿到年度销量300万+的成绩，那么今年，荣耀版的系列产品将继续助力比亚迪向400万甚至450万的年销目标。
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