“电动车高速损耗是真的高，加上天气因素，打7折都不止，车机续航显示400公里，实际只能开230公里。”2月17日，回忆起春节驾驶新能源车返乡的旅途，市民曾先生感慨，冬天驾驶新能源车跑长途不是一个好挑选。
“1000公里不到充了5次电，基本都是在20%余电的情况下去充的，且都是用的特斯拉超充，充电费338元。”今年30岁的武汉人曾先生在上海从事广告传媒行业，去年年底，他购买了一辆特斯拉Model Y。2月3日早晨6时，他从上海出发返汉，行程近1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，高速费370元。
曾先生在大雪中充电。曾先生提供
上海—湖州—宣城—池州—九江—武汉，出发前两天，曾先生就做好了行程计划。导航显示：上海到武汉“沪武高速”全线通畅，回家900公里不到。曾先生行至安徽到湖北段，眼看下暴雪高速封路堵车，他果断挑选南下过九江再转回武汉。据他回忆：一路都没怎么堵，只是刚过九江到武汉段时，因前方发生交通事故堵了半个小时。
回忆整个旅途，曾先生基本全程保持120千米/小时。让他意外的是，一开始，他原本中途计划两三次充电。没想到一路上大打折扣地“掉电”，最后充了5次电。为了幸免在高速服务区排队，他下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。“市区超级充电站都设在商场里面，充电的时候刚好可以在商场吃点东西休息一下，在商场补给肯定比在服务区丰富得多。”
相比曾先生临时绕道100多公里，他的一些朋友挑选走沪武高速回武汉，结果大都开了20至30个小时。
“不是说电车不好，只是不适合长途，特别是冬天！”下次，他不会挑选开电车跑长途，曾先生这样总结。至于好处，他的感受是，跟以前比，这几年服务区充电桩覆盖更广，商场充电桩也明显多了，在市区开电车绝对值。
（长江日报记者尹勤兵 实习生汪澜）
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