2024开年低位起步，上海万象启用新标识，工信部第380批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：1月份客车市场触底反弹大涨六成，2月期新品稍降、2024开年低位起步，中车电动低入口C07、宇通-国轩BEV定制款，海格-宜昌华麟钛入局FCV，少林自制底盘校车、上海万象启用新标识，小议“低车身架构”的大型BEV座位客车，新吉奥-凯马锐捷M2类、北汽雷驰-奥杰LEV7客厢版，开瑞江豚（参数丨图片）二代扩至5米级。

1月份客车市场触底反弹大涨六成，2月期新品稍降、2024开年低位起步

根据中汽协月度产销快报，2024年1月份M类客车市场销售3.51万辆，虽然环比上月的全年最高点下降超1/3，同比却大涨超六成，一举走出近三年的低谷期。过去十年间的1月份销量均值为3.55万辆，而今年再度迫近这一水平，也是行业在触底反弹的最佳证明。宏观而言，客车行业上轮1月份单月销量超4万辆，还是在2014-2016年的第一轮新能源爆发期。此后随着新能源购置补贴逐渐退坡直至取消，以及突如其来的疫情变故，客车行业震荡下行、颓势难掩，甚至最低降至去年的2万辆级规模。M类客车从业者都很清楚，年初的“淡季不淡”才是把控全年的最佳节奏，而今番能取得如此成绩，应被视为行业转暖的积极信号，大可满怀信心面对即将开启的2024年。

春节假期前的2月期工信部第380批公示，M类客车新品合计27款、环比上月期29款稍降，2024年的行业新品研发在低位中起步，较过去三年出现不同程度的下滑：2021年43-48款、2022年25-32款以及2023年的19-44款。上述现象应是行业集中度不断提升、参与玩家不断减少所致，从2021年至今的2月期，申报新品的客车企业数量分别为21-18-15-11家，逐年下行趋势明显，更挤占了广大“长尾企业”的生存空间（尤其是独立的客改厂）。本月期的半年均值下行至35.2款，较上月期的37.5款跌幅较大，延续了“新品大类缺项”的低迷势头。本月期的校车新品少量回归，开始为寒假结束后的春季学期预热。

中车电动低入口C07、宇通-国轩BEV定制款，海格-宜昌华麟钛入局FCV

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  中车时代申报了C07系列TEG6701BEV01纯电动低入口城市客车，沿用荣获“中国外观设计优秀奖”的海洋美学设计理念，汲取蓝鲸灵感的流体造型，车长6990mm、轴距3620mm，为适配车长将车宽调整为2330mm，前单摆、后双摆乘客门，外观形置较为规整、是理想的城市无人售票公交配车。该车采用前独立、后空气悬挂，额定载客48/44人、10-18/19座，搭载宁德时代LFP动力电池，自用165kW电驱系统。此前在2023年7月期第372批公示，同属中车系旗下的重庆恒通曾申报有CKZ6690BEV01纯电动低入口城市客车，与该新品属“双生车型”，这也是其7米以下轻型公交平台仅见的低入口车型，与智能中巴平台的X6、V5系列共同丰富“小公交”的适老化出行解决方案。

• 中兴智能ZTE申报了城市之星87系列GTZ6879BEVB纯电动低入口城市客车，与当前最流行的“国产Cito”形置基本一致，整体仍属长轴短悬架构，车长8.7米，轴距5.45米、较8.5米款式增加1米，后悬则从2130mm缩短至1250mm，载客空间得到极大释放——最大载客86人、25座，最低也有近1/4的水平提升，可与传统10米级公交看齐。该车搭载宁德时代LFP动力电池，中兴智能180kW电驱系统，后围务实的调整为组合小圆灯+熏黑灯板，在“经济性、大容量”上更进一步。

• 宇通的BEV新品基本都搭载宁德时代或自主旗下郑州深澜的动力电池，本批则申报了宇光E10系列ZK6106BEVG10E纯电动低入口城市客车，搭载其配套体系内罕见的合肥国轩LFP动力电池，从大红车身涂装可知应是为浙江安吉公交预备，相当于特殊客户的高度定制车型。此前宇通曾在2023年10月第376批公示申报了E12系列ZK6126BEVG11E纯电动低入口城市客车，同样搭载合肥国轩动力电池——这也是宇光系列唯二的“国轩”作品。

• 海格此前与“宜昌造电池”携手BEV公交，本批则申报了蔚蓝系列KLQ6856GAFCEV5燃料电池城市客车，开始进军氢能领域。该车搭载苏州华昌65kW燃料电池+宜昌华麟钛LTO动力电池，在行业中也是不多见的储能组合方案，最大载客70人、31座，自用180kW电驱系统，续驶550公里。行业上款FC+LTO的车型还是2021年6月期第345批公示成都广通申报的奔马系列CAT6852CRFCEVT燃料电池城市客车，采用中山大洋燃料电池+格力钛LTO动力电池，鉴于钛酸锂体系电池在客车行业始终未能“大流行”，只是局地的特殊口味喜好。

少林自制底盘校车、万象启用新标识，小议“低车身架构”的大型BEV座位客车

由于总数进一步缩水，加之欧系轻客骤然消失，本月期的大中客新品“恢复”元气，成功攫取八成强占比。具体看：

• 除了两款校车新品外，其余21款传统大中客均为新能源动力，且仅有一款FCV新品，可知当前的氢能圈仍在低迷阶段，并已从N类货车蔓延至M类客车领域。其中：公交类的中型七款占据头名，把持时下最热方向；大型五款与轻型四款接近，前者一退再退、后者快速逼近。2023全年新品来看：7-9米中型公交89款＞10-12米大型公交43款≈5-7米轻型公交38款，没有超过12米的特大公交（含双层）——这也与当前公交行业整体下行的客流相匹配。本月期的公交型座位类新品卷土重来、合计四款，在道路旅客运输结构中可有更大作为，同时低车身的M3类大型座位悄然风靡客车圈，值得留意。

• 本月期的欧系新品也是三年以来的首次缺席，从而导致轻型客车仅有两款新品，包括北汽福田风景G9系列BJ6549B1DXA-E4轻型客车（搭载沈阳航天三菱2.4L、160马力汽油机），以及一款“货改客”的M2类新品，后文展开说明。

• 曾经的“中巴王”少林客车复产后，首先选择校车业务作为突破口，继去年10月第376批公示申报了两款采用东风股份三类客底的新品后，本批继续申报了SLG6740/1XC6Z幼儿/小学生专用校车两款星际校车新品，采用自制SLG6720S6三类客底，从底盘结构研判可知空滤器、散热水箱和金属管路整体上移，重点对冷却系总成进行优化，其余结构、动力链则与东风股份版几乎完全一致，但油耗下调至16.0L/100km，亦不排除是深度定制版。

• 上海万象本批启用了新款logo，对SXC6106GBEV2等三款纯电动低地板城市客车进行扩展，这也是北京天洪集团入主后，第一次较大的形象变更。新标可解读为WX字母高度抽象化的再重组，符合现代前沿的扁平化设计理念，更有乘用车风格。其实万象同时还有另两款图形商标：其一也是WX字母的彩色变型；另款则为盾徽造型，配合大象轮廓图形以及WONSUN字样，线条利落、简洁分明，具备动感和力量感，与上海滩另外以SUNWIN、SUNLONG为标识的客车企业们遥相呼应，同样具备良好的寓意，可惜未能正式应用。

本月期大中客行业传统两巨头——宇通和大金龙同时申报了“大平台”理念的大型BEV座位新品，由于二者均采用低车身结构，相当于座位客车在电动化时代的应对之道，在此略做小议。

• 宇通申报了新7系C11E系列的ZK6116两款营运版新品，大金龙则申报了捷冠五代XMQ6115系列三款新品，包括一款营运版和两款公交化车型。两家均采用10990mm车长、24-52座的基本配置，同时均采用了低车身架构：宇通ZK6116款的基础车高3310mm，大金龙XMQ6115款为3330mm（非空调状态），这也成为当下最为流行的参数组合。无独有偶，其他主流客车企业的座位平台也都多有同类车高的低车身产品，例如：海格海悦3300mm，中通H系“超级大巴”3330mm，厦门金旅凯歌3280mm，北汽福田HC系列3270mm，潍柴亚星X9系列3355mm等。而这些参数设定都指向同一个门槛值：基础车高控制在3400mm以下。

• 对于10-12米座位客车而言，轮胎、悬架规格相对统一且标准，此时非空调状态下的基础车高也成为车身架构的代名词，进而对白车身的整备质量产生直接影响，这对需大量搭载动力电池的BEV车型更具实际意义。熟悉大中客行业的读者应清楚，常规公交平台的车高上限（空调版）多在3200mm左右，部分带顶盖围挡的车型甚至可达3300-3400mm，而这也可被视为座位平台的车高下限（非空调版）——二者最终在3200-3400mm区间形成交集，这也是座位平台低车身架构的来历之一。

• 早在内燃机时代，受制于营运客车等级评定的相关要求，例如行李舱容积这一硬性指标，使得车企大多选择3.5米以上的中/高车身架构（双风挡造型可能更高）。但在电动化时代，动力电池需要占据一部分行李舱容积（类似燃气客车的气瓶布置方案，行李舱可做核减），加之旅客出行习惯发生改变，大宗随身行李明显减少，类似指标的影响力大幅减弱。此时，不需评定等级、主要用于非营运的团体版低车身架构重新进入车企视线，进而促成了此类产品在新能源时期的日益红火。可以预见，在相同长度和GVW指标下，控制单车整备质量、改善电耗水平将是车企的主要研发方向，同时在“座位公交化”的积极引导下，未来采用低车身架构的座位客车新品必将成为一支主力流派。

新吉奥-凯马锐捷M2类、雷驰-奥杰LEV7客厢版，开瑞江豚二代扩至5米级

本月期由于轻型新品的弱势，出现了中型与大型分庭抗礼的局面，共覆盖5-10.99米的十个细分长度规格。

• 公交类覆盖6.6-10.5米的七个规格，8.5米、10.5米和6.9米坚守三类基础形置的最高点，上海申沃应对本地市场申报了车长9048mm的新9系SWB6909EV09G纯电动低地板城市客车（宁德时代268.7度LFP+潍坊佩特来165kW，续驶530公里），此类“9米出头”的车型在业内也属于另类存在。

• “非公交”座位类Max=10.99米，即上文介绍的五款“低车身BEV座位”新品，预计在在较长一段时间内仍将是聚焦方向，另外还有大金龙捷冠三代（营运/公交化）8米中客，以及前文的少林星际校车各两款。

• 浙江新吉奥本批申报了帅凌系列NGA6530BEV1纯电动轻型客车，基于山东凯马锐捷ES系列白车身改制，也是该平台的首款座位版车型，不过鉴于母版仍只有BEV客厢版，而非原型车企同步发展载客与载货版（例如吉利远程此前已“升级”的星享系列，参见此前专题文章https://www.cntplus.com/bus/197932.html），故仍将其及衍生作品视为BEV客厢车。该车全长5265mm，GVW=2630kg、整备质量1850kg，额定载客10座，搭载天津力神LFP动力电池，浙江奥思伟尔60kW电驱系统，注明不作为公路客车、旅游客车使用。与之类似的是上海万象的T01系列SXC6490CBEVR/1/2纯电动轻型客车，实际只用于部分BEV客厢车的改制，同样不必做“基型车转型”处理。

• 德州富路在完成对隆鑫动力股份收购后，将山东丽驰整体搬迁至临沂，企业也更名为山东雷驰新能源汽车有限公司，对外主打“北汽雷驰REACH”（此北汽为“北汽制作BAW”，富路集团下属整车厂）。本批山东雷驰申报了HLD5030XXYBEV纯电动厢式运输车，也介入城市物流的热点领域，新车基于苏州奥杰公模平台LEV-7改制，对前围进行造型重塑：机盖下方采用流行的贯穿式灯带设计，新式四边形前大灯配合大面积封闭式前中网，充电口上内嵌企业logo，效果也很不错。该车全长5395mm，轴距3350mm，GVW=2830kg，额定载质量1240kg，六四对开式尾门，容积7/7.2立方米，前独立、后3+1片板簧悬挂，准乘2人，搭载湖北亿纬41.86度LFP动力电池，芜湖威迪斯70kW电驱系统，续驶270公里。该车采用HLD1030PHE5BEVD二类底盘改制，但从整车结构来看，驾驶室与货箱部分连为一体，故仍列为“BEV客厢车”（典型如四川南骏瑞帅系列NJA5031XXYSDE30BEV）。目前行业中利用奥杰LEV-7白车身变型改制的主要产品还有：江铃E路顺、北汽福田智蓝精灵等，仔细观察其外观特征要点仍可分辨。

• 奇瑞商用车本批申报了开瑞江豚E7二代SQR5030/1XXYBEVH78两款纯电动厢式运输车，是其5米级BEV客厢车的第二款产品平台。该车全长5150mm、轴距3250mm，GVW=3075kg，与首款5457mm的开瑞海豚系列一样，同采用六四对开式尾门，额定载质量1375/1280kg，容积7.1立方米，前独立、后6片板簧悬挂，搭载中创新航/安徽瑞露LFP动力电池，苏州汇川80kW电驱系统，最高车速80km/h。该系列同期申报了SQR5030/1XXYBEVH77两款开瑞江豚E5二代新品，车长4480mm、轴距2900mm，额定载质量1000/955kg，容积5.25立方米，也有“观音门”或“天地门”可选。

• 贵州长江申报了地上铁600系列GK5031XXYBEV01/2两款纯电动厢式运输车，显见是行业客户的定制化之作，而类似车型在全行业中经常得见，亦可知重点物流公司对车企仍具有举足轻重的影响力（类似公交公司的批量采购）。该车基于长安跨越星V7系列白车身改制，全长4800mm，额定载质量1290/1270kg，容积5.9立方米，搭载宁德时代LFP动力电池，武汉理工通宇新源60kW电驱系统，最高车速90km/h。根据地上铁官网可知，其把可选车型分成“小面、大面、大VAN”等几个系列，其实就是市场端对于业内某一类车型的俗称，类似车长5995mm的4.5吨蓝牌轻卡被市场俗称为“4米2厢货”一样，分别对应传统微面（4.5米以下）、日系轻客（平头中置）和欧系轻客（长头前置）。后亦有咨询机构将业内出现的一类介于“小面”与“大面”之间的车型笼统称为“中面”，其实就是十年前便已出现、不（完全）依赖国外原型车的“自主类轻客”，而彼时还是内燃机的天下，与如今电动化遍地的城配物流完全不同，故笔者也结合时势将其称为当前的“BEV客厢”，进而突出其新能源特征。此种分类口径多如牛毛，且常有“口径为王”的宣传造势，读者朋友只需抓住思维脉络即可明辨。（完）

文图：C3