北京
本文转自：光明日报
【春运进行时】
日前，在中国铁路广州局集团公司广州动车段计量化验室内，伴随着低沉的轰鸣声，一台化验设备运行速率加快，设备内清澈的动车组齿轮箱油慢慢晃动起来。“100℃运动黏度达标，油液状态正常。”一位身着白大褂、戴着口罩和蓝手套的工作人员盯着设备显示器上的数据，松了口气。这位工作人员叫邓翔，是计量化验室的化验员，负责检验高铁齿轮箱和变压器的油液。这些油液主要起润滑、冷却和绝缘作用。
检验完运动黏度，邓翔开始检查齿轮箱油。他眯着眼睛，反复查看油样是否存在杂物。随后他取出针筒，小心翼翼地探进瓶内，吸取刚刚实验后被分离出的可溶性气体，确保实验数据精准。
“我们就像给动车组做‘血检’，要认真检查油液的金属含量、纯度、酸值等状态是否正常，差一点也不行。”化验室组长杨鹏超接过油样，放进光谱检测仪进行检测。检测仪电极放电产生的绿色电弧很快使油液沸腾起来。他目不转睛地盯着油液，双手灵活地调节仪器，短短2分钟，一份齿轮箱油的光谱检测化验结果出来了，结果为合格。
“今年春运我们单位共有539组动车上线运行，比平时多了100组，工作量明显增加。我们每天至少检查100份齿轮箱油和15份变压器油。”杨鹏超摘下眼镜，揉了揉充满血丝的双眼，习惯性地掏出眼药水往眼睛里滴了两滴。
油液检测任务十分繁重，通常一组车的油液检测需要在20个小时内完成。当日16时，杨鹏超便和同事收到了一项紧急任务，距动车组上线还有不到15个小时，大家立即忙碌了起来。
23时，室内灯火通明。大家奔波于各个检测仪器间。翌日凌晨2时，整列动车组的油样检查完毕……
（本报记者 雷爱侠 吴春燕 本报通讯员 龙鲲鹏）
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