广东
说起问界M7（参数丨图片）这辆车，那真的是车圈的爆款产品，自从赛力斯被华为赋能之后，好家伙，直接给干到了销量的前几位，很多人都知道，它就是华为汽车，华为的加持让这辆车一下子飞跃到了前几位，可是，很多人也觉得这辆车说到底就是一辆增程车，最大的短板，肯定就是增程器了，毕竟增程车的技术太拉胯了。
因为不管车企怎么吹嘘自己的增程技术，但不可避免的，增程器本身自带的缺陷，像亏电油耗过高，增程器的有个硬伤，就是动能转换时会带来能量的消耗，再结合增程车本身自带的设计缺陷，使得汽车之间并不能够跟燃油车的发动机那样，维修成本也不低，因此，很多人觉得这就是问界M7最大的设计缺陷，但在我看来，问界M7最大的短标并不在此。
事实上，在我看来，问界M7最大的短板，其实是那感人的纯电续航，不管是低配的后驱版本，还有是高配的四驱版本，问界M7有个不可逾越的设计缺陷，那便是太短的纯电续航，只有少得可怜的175公里和200公里，考虑到问界是中大型SUV，这个续航怕是还会更短，也因为这个因素在里面，对于车主来说，这才是他们纠结的地方。
有人说了，这是为啥？先说增程器的问题，很多人会吐槽增程车的增程技术太过于落后，维修成本高，故障率高，还有油耗高等特点，但别忘了，增程器故障这件事情， 大多数都是发生在了使用车辆七八年后的事情，到那个时候了，估摸着也没多少车主在意这些事情了，而纯电续航短，这才是车主最为关心的事情，因为很多车主都有个思维。
啥意思呢？那便是平日里的出行，大多数都是用电解决的，很少有车主会觉得用油划算，因此，这就造成了问界M7车主最大的痛点了，你以为只有纯电车的车主有续航焦虑吗？错了，问界M7的车主续航焦虑更加严重，哪怕有增程器加持，他们的续航一样焦虑，而且比纯电车更加焦虑，为啥？因为现在的纯电动辄几百公里，足够他们平日里用很久了。
而问界M7呢？不好意思，纯电续航少得可怜，那焦虑指数成倍增加，因为你要是万一跑太远了，就不得不每日一充，搞得车主也是很崩溃的，而且这还是建立在有车位的情况下，如果是没有自己的专属停车位的车主，那整天能够抢充电桩，那绝对不是什么太大的问题，所以，可想而知这个纯电续航到底有多蛋疼了。
不信的话，你可以去逛一逛问界M7的论坛，你就会发现了，那些车主们，控诉的事情，大多数都是纯电续航的问题，特别一些车主，自从买了问界M7，但凡里程超过了自己的纯电距离，他们就会打消这方面的想法，甚至压根不会考虑去这些地方，这可不是问界M7的车主很抠，主要是这辆车的设计本身就存在这样的缺陷。
有人会问了，那既然这样了，赛力斯为啥不把纯电续航做得大一点，你觉得你能想到的事情，赛力斯怎么可能想不到，可没办法，增程器因为本身体积就很大，而车型本身的体积有限，把电池做大点，往哪里放增程器，没办法解决，布局本身就十分局促，实在没办法再给多一点的电池了，问界M7的车主有的用就行了，还要那么大的电池干啥啊？
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