17处空气动力学设计在哪？解读五菱星光，花小钱该如何卷风阻？

新能源汽车圈这个“卷”的劲儿，早已蔓延到方方面面了，以前卷加速、卷续航、卷配置，而在过去的2023年，还有一个消费者不那么感知但其实车企内部也卷翻天了点，那就是：卷风阻！

因为，这对降低能耗有实质性的帮助，反过来就是提升续航里程了。

其实，只要钱到位，卷风阻那也不是特别难。

装个大尾翼，咱加钱；车身表面开空气气帘加结构件，咱也加钱；加主动进气格栅，咱也加钱；而且这钱投下去就有效果，很多企业也是非常得舍得，带来的后果就是：单车零件成本也会越来越高。

那对于一些亲民的家用车而言，怎么样才可以在不给消费者加成本的情况下把风阻给卷起来呢？

今天我们就来看下这款起价仅为8.88万元的插电混动轿车五菱星光（参数丨图片），它的风阻系数竟然做到了0.228，逼近保时捷Taycan的0.22，超过了特斯拉Model 3的0.23。

接下来，我就带大家来看看，这款车是如何花小钱来玩转空气动力学的？

分4个方面，一共有17个点，我们就来简单聊一聊！

01、如何让风从汽车周边丝滑流过？

“丝滑”这个词和空气动力学就很般配了，想要丝滑，车身的比例姿态就很重要。

五菱星光整个姿态的俯冲感是比较强的，前盖也压得比较低。

在靠近车头的位置，设计师把前盖有意地向上躬了起来，这也能够让风很好地往车顶进行引流，而不是直接撞击在挡风玻璃上。

在这儿提一个小细节，如果这个雨刮的硬点可以再往下移动一点点的话，效果应该会更好。

除此之外，仔细看这个前脸的话，你会发现前脸的整体感很强。

你看，它的贯穿式LED灯带和前保及前盖从型面上是融为一体的；你再看前保险杠左右两侧的大灯，除了一个小斜边营造出来的凹陷轮廓之外，基本上和整个前保也保持了比较好的一致性。

不像有些车，为了比较有冲击感的视觉效果，而在前脸上设计出各种各样凹凸不平的特征。

顺着车顶往后看，就是这款车的大溜背造型，而实际上，这个造型也不仅仅只是为了动感的视觉效果，它更能够将气流引向鸭尾，很好地增加了车辆的下压力，从而提升操控。

咱们再看侧面线条，很多品牌都喜欢在侧围上去设计锋利的特征线，也正是这样的锋利，切割了气流的流动。

而你看五菱星光的侧面没有过多的特征，没有过多的压印，而是采用了圆滑的型面，去承载风的流动方向。

关于整车的比例和姿态，这里就有6个措施，而且，这都是不花钱不增加消费者的使用成本的。

02、分流做得好其实并不容易？

所谓分流，简单而言，就是气流滑过车身时，需要尽可能的将气流远离轮毂或者车辆尾部等位置，以免引起阻力和乱流，阻力呢，会增加能耗，乱流呢，会影响了操控。

关于分流，我们来继续聊几个点。

首先，咱们顺着前保朝下看，下面的这个翻边面的翻边长度以及角度，看得出来其实也是有讲究的，因为它的分流效果就直接决定了流向这辆车底部的气流够不够稳定，够不够顺畅。

其次，五菱星光保险杠侧面靠近轮胎的区域，形成了尽可能的张开之势，它的目的就是要让气流不要窝在前轮胎前进的方向上，而是尽可能往车外走，同样的设计也出现在了后轮前方的侧围饰板上，我们看到了有意设计的外扩特征造型。

那除此之外，还有哪里更需要分流呢？

就是气流从各个方向流向即将收起的尾部，这里的分流也很明确，就是不要让各个方向的气流在尾部产生紊流，换句话说就是，气流别在这儿打架。

于是，我们看到了尾灯侧面和车尾锐利的夹角，同时，后保险杠下方护板的侧面和后部的过渡区域也尽可能延后，来阻碍气流继续顺着车身尾部流动而是快速的抽离车身。

那刚刚，我们又有5个分流的措施，但我觉得值得肯定的一点是：它们都和整体造型结合得很好，毫无违和感，而最重要的是什么呢？是这些设计呢，同样是不增加用户的成本的。

03、为什么赛车贴着地面这么近？

可能很多人都发现了这个点啊，赛车几乎都是贴着地面的，这其实也是空气动力学的需求，有这么一句话叫：底部越真空越好。

当然，对于日常乘用车而言，你还得考虑底盘的通过性等因素，无法做到紧贴地面。

那么，如何能够减少气流从底盘下方流过呢？

五菱星空在前保险杠下方设置了挡板去减少空气的流量，并且，在底盘底部安装大底板，以避免让底部的气流流进底盘内部，而产生乱流从而带来额外的阻力。

而这2个措施，是需要增加额外的零件成本的。

04、车身零件的设计更有讲究？

通常来讲，说到“封闭”的话，经常会关联到两个与空气动力学优化强相关的关键词：一个是中网，另一个是轮毂。

先看中网，也就是前脸中间的格栅，对汽车有一定了解的人都知道，发动机有进气冷却的需求，哪怕是纯电动车的电机也是如此；但实际上，全部封闭才最有利于风阻系数，那么该如何平衡？

从五菱星光的中网就可以看出，满足进气的最小需求量就是最佳答案，能封闭的全部都封上。

而侧面的空气动力学轮毂也很好理解，就是让气流从轮毂中钻入，去掺合快速旋转的车轮而对其产生阻力。

此外，A柱和玻璃交界处其实对空气流动的影响很大，因为空气流到这里被玻璃挡住了，而侧面又被A柱挡住了，气流集聚于此，阻力自然就大了。

很多品牌的处理方式是在这里加入一根饰条，先把这个气流聚集的区域填满，这当然需要额外花钱；但五菱星光的做法也很省钱，不需要额外的零件，而是将A柱和玻璃的落差做到最小，让气流无法在这里汇聚。

还有2个零件也很重要，隐藏式门把手和外后视镜。

这两个零件的逻辑也很清晰，那就是：所有凸在外面的设计对于气流的流动都是不利的，解决方案呢，就像隐藏式门把手一样藏在车门里面。

但对于外后视镜这种不得不凸在外面的零件而言，只能减少迎风的面积，当然也不能太小，不然会影响到后视镜的视野。

当然，电子外后视镜自然是更好的解决方案了，但这样的高成本方案，肯定不适合出现在五菱星光上。

结束语：

实际上，汽车的空气动力学除了有利于优化能耗和续航之外，还对整车的噪声控制、行驶的稳定性等等都有帮助。显然，在一系列的低成本方案下，五菱星光将风阻系数做到0.228是非常难能可贵的。

而这17个空气动力学设计，其实也很值得大家学习，因为，如何在控制整车成本的情况下有效的去降低风阻，五菱星光的确有一套。