春节期间三四线车市火热，新能源汽车下乡成效初显｜新春走基层

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 张家口报道

张灯结彩、车水马龙、合家团圆......又到了每年最热闹的春节。在节日气氛的烘托下，汽车市场也呈现出了红红火火的一幕。春节期间，《华夏时报》记者走访河北、浙江、山东等城市中的县城及乡镇，亲身体验到了三四级汽车市场的红火与潜力，也看到了推动新能源汽车下乡后的繁荣。

电动汽车消费遍及城乡

记者的家乡在张家口市的一个县城，在过去的一年，眼看着家乡的“绿牌车”多了起来。“这辆车多少钱？有什么优惠政策？”在县城中的一家商超内，正在举办汽车展览，前来咨询的消费者络绎不绝，梁东就是其中之一。在现场，一辆别克新能源汽车让梁东有了购买的想法。“我的工作地点在园区，要不就是出差去市里和北京，都算不上远途，但油钱一个月得五百左右，如果换个新能源车，可以省下不少油钱。”梁东表示。

“我们正在推动以旧换新，目前置换补贴最高可以达到1万元，同时还有金融免息政策。”别克4S店销售人员表示，他们还有零首付提车、新春购车大礼包等活动。而除了别克，比亚迪、广汽埃安等车企也推出了相应的购车优惠和礼包活动。

山东省日照市，新能源也成了购车的新潮流。2023年国庆期间，家住东港区的刘非购买了一辆新能源车，开始做网约车司机。“平时大部分时间都是在附近转转，不过也会接到去市里和其他县的订单，一个月差不多能跑到8000多公里。”刘非对《华夏时报》记者表示，家里装了充电桩，很多地方有公共充电站，快充1小时就能充满，很方便。

此前，刘非使用燃油车跑网约车，油钱每个月就要5000左右，自从换了新能源汽车，每个月只需要700左右的电费。“家里充电很便宜，每度电5毛钱左右，自从知道省钱以后，身边跑网约车的朋友就都在用新能源车了。”刘非表示。

基于新能源汽车的优势，日照也在进一步推动新能源发展。在春节期间，日照很多商超也联合4S店举办了小型车展，方便市民选购车辆。一位销售人员告诉记者，春节期间他们只放一天假，其余时间都会过来进行讲解销售。“虽然春节还得上班，但还是很有干劲，光今天一天就积累了20多名潜在客户。”

在南方城市，新能源汽车更加受欢迎。过年期间，江苏省丹阳市的商超内，上汽大通正在做商超展，作为新能源车型的大家7成为了消费者关注的重点。“现在家里有两个孩子，如果出游的话需要一辆大车。”消费者张先生对记者表示，平时要接送孩子，周末还要出游，购买新能源车的话在通行费用方面可以节省一点。

除了县城，政策的推动以及产品力提升更是强化了农村消费者的购买信心。家在浙江省余姚市梁弄镇东溪村的张强，白天开着新能源汽车去种植基地干活，晚上到村子里的公共充电站充电，这样的生活已经成了他的习惯。记者了解到，为了推动汽车下乡，余姚很多4S店会联合起来，通过小型车展、大篷车等形式深入农村，使乡村消费者足不出户就可以选购车辆。

在多方推动下，新能源汽车在乡村的保有量也逐步增加。根据公安部统计数据显示，截至2023年12月底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车1552万辆。在乡村地区，新能源汽车渗透率从4%上升到了17%。在多部委组织下，我国新能源汽车下乡活动已连续举办四年，新能源汽车正逐渐向乡村地区下沉市场渗透。未来，乡村将成为我国主要新能源汽车增量市场。

完善基础设施建设

从乡镇居民购买原因来看，实惠、方便成为了不少消费者购买新能源汽车时的考量。而根据《中国农村地区电动汽车出行研究》预测，2030年，我国农村地区千人汽车保有量将近160辆，总保有量超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，目前，一线城市新能源汽车渗透率已超过40％，但是农村地区新能源汽车渗透率还不足20％。“农村新能源汽车市场空间广阔，未来将成为我国主要的新能源汽车增量市场。”他强调，广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。

那么如何激发消费增长潜力？在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车下乡，必须要提早布局充电桩建设。

在记者所在的县城，目前已经增加了4座充电站，在2023年初也仅有两座。同时，记者发现在一些老小区内，建设了电动车充电服务点。“就是因为有了充电的地点我才考虑购买电动汽车。”一位电动车主表示，在购买前服务点有2个充电桩，现在已经增加到了4个。

“今后会陆续增加充电桩，来方便居民充电。”小区物业人员表示，在建设充电服务点之前，有居民会从窗口拉飞线进行充电，这会有安全风险。同时也有部分居民会因为没有充电设施而放弃购买新能源汽车。

如果充电设施不完善，将会有不少消费者打消购买新能源汽车的念头，这也是汽车下乡急需完善的一点。“想要新能源汽车下乡，必须要做的就是建设充电设施，这也是目前制约新能源汽车下乡的重要问题。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，抓紧补齐充电基础设施短板，优化充电桩建设，是引导乡村居民购买新能源汽车的重要推手。

在政策方面，据记者不完全统计，2023年已有14项关于新能源汽车基础设施建设以及新能源汽车下乡的政策，这足以看到新能源汽车进入下沉市场的决心。记者在县城的一个名为“80后大家庭”的群里了解到，目前有30%的家庭购买了新能源汽车，其余的均为燃油车型，在问及何时更换新能源汽车时，有车主表示：“一直在担心充电不方便，等能达到需要充电时就能找到充电桩的时候就购买。”从这点也能够看出，在基础设施完善后，新能源汽车或将成为消费者购车首选。

而除了充电设施外，销售服务网点少、维修不便也是制约新能源汽车下乡的一点。“目前在政策的推动下，新能源汽车下乡的堵点正在逐步被打破，这需要大量的时间和精力去完成。随着设施的完善，新能源汽车也将以更快的速度驶入寻常百姓的家庭。”徐嘉平表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平