1170. 歧路亡马鹿（三）——水上飞机打击部队（下）

本文是“燃烧的岛群”第1170篇原创文章，作者：Saukopf。

作者简介：Saukopf，冰城哈尔滨人，民航机务维修工作者出身，业务军事爱好者，喜好20世纪装备战史，闲暇时间写文、汉化游戏自娱，擅长挖掘各类历史上真实存在而又魔幻的军事历史故事，文风诙谐幽默。

全文共4140字，配图14幅，阅读需要15分钟，2024年2月8日首发。

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接上期（）

核战海王P6M

美国海军提出SSF计划的核心意图，就是要在战略核打击能力上与空军分庭抗礼，时任海军航空局局长的詹姆斯·拉塞尔少将就对空军的B-36以及研制中的B-52嗤之以鼻，他认为海军的水上喷气式轰炸机作战效果更好，“水上飞机可以隐蔽部署在海洋上的任何角落，在特种船只的支援下作战”。

1951年4月，美国海军发布高性能水上飞机招标，要求携带14吨弹药飞行2400千米，且必须能够以0.9马赫的速度进行低空冲刺！只有老牌水上飞机厂商康维尔和马丁接下了这一堪称异想天开的招标，这次马丁反压了康维尔一头，其275号方案被海军选中，赋予型号P6M（当时美国海军飞机型号规则中“M”代表马丁）。1952年10月31日，海军与马丁签署合同，订购两架原型机XP6M-1，六架预生产型YP6M-1，以及24架生产型P6M-2，马丁以公司名称缩写字头Ma将该机命名为SeaMaster，“海王”，这一霸气的绰号也隐含着海军对该机的期盼。

为了满足海军近乎于变态的要求，马丁在XP6M-1上大量应用新设计，下反的机翼后掠角高达40度，翼尖浮筒用以维持水面平衡，机翼根部蒙皮厚达25.4毫米！机身修长，船体部分长宽比达到15：1；设计独特的旋转弹舱借鉴自马丁XB-51，弹舱门是船身的一部分，挂架直接安装在弹舱门背面，投弹时舱门翻转180度。同康维尔P5Y/R3Y一样，XP6M-1没有可收放起落架，需要半浅式滑车才能上陆/下水。动力选型也同样不太顺利，原计划采用的柯蒂斯-赖特涡轮冲压发动机由于过于激进而无法实用，改用艾利逊 J71-A-4涡轮喷气发动机，单台推力57千牛，发动机舱布置在机翼后上方以尽量避免海水侵蚀，尾翼也采取XB-51的全动T字尾避开喷流。

1954年12月21日，XP6M-1的1号原型机（机身序号138821）在保密状态下推出厂房，次年7月14日由马丁试飞员乔治·罗德尼驾驶首飞，试飞中暴露出了明显的设计缺陷：发动机喷口距离机身过近，打开加力燃烧室时会烧坏后机身。对“海王”的未来充满信心的海军于1955年11月公布了该型号，并在XP6M-1的2号原型机（机身序号138822）推出厂房时专门邀请媒体造势，海军作战部长阿利·伯克上将在观看了试飞演示后公开称赞XP6M-1“表现完美”。

然而紧接着就乐极生悲，12月7日，1号原型机遭遇飞控系统故障，在1500米高度水平安定面配平卡死在最大角度俯冲位，由此形成高达9G的过载，将机翼从机身上扯掉，飞机解体坠毁在切萨皮克湾，四名机组人员全部遇难。2号原型机改装了飞控系统，加装了弹射座椅，导航系统和火控系统，于1956年5月恢复试飞，11月9日再次遭遇故障，在6400米高度退出小角度俯冲时，升降舵卡死在爬升位，机组无奈只好弹射逃生，失去控制的飞机掉到1800米高度时解体坠海。

虽然两架原型机都损失掉了，但海军依然顽强推进着P6M项目，第一架预生产型YP6M-1（机身序号143822）于1957年11月完成并于次年1月重启测试。相比于原型机，YP6M-1换装了艾利逊J71-A-6发动机，进气口适当后移，发动机舱向外侧倾斜5度，减少喷口对机身的烧蚀。到1958年10月，所有6架YP6M-1全部完成交付，配备了完整的机载设备，并进行了包括轰炸、布雷和侦察等科目在内的大量飞行测试。测试发现发动机可靠性不佳且动力不足，飞机起飞困难，飞控系统的配平缺陷也没有根治，重载情况下机翼过于靠近水面，发动机进气口上浪——最后这条始终无法解决。

在原型机试飞的同时，配套的支援船只也在紧锣密鼓的研制。1956年2月，排水量8800吨的科林斯级水机母舰“阿尔伯马尔”号（USS AV-5）抵达费城海军造船厂，船尾改为开放式并加装可伸长30米的滑道，供水上飞机登船，船上有水上飞机船坞以及专门用于储存核武器的舱室。该舰改装完成后多次与马丁P5M双发活塞式水上飞机合练，但直到SSF计划取消也未曾“接待”过P6M。专门改装、可携带60.5万升航空燃料的加油潜艇“瓜维那塘鳢”号（USS AOSS-362）也像“阿尔伯马尔”号一样，始终与P6M无缘相见。

经过大幅度优化设计的生产型P6M-2于1959年2月交付第一架（机身序号145876），P6M-2最大的改动是改用普拉特·惠特尼J75-P-2涡轮喷气发动机，单台推力77.8千牛，机长40.84 米，翼展31.37米，空重41.4吨，最大起飞重量82吨，最高速度1010千米/小时（0.9马赫），航程3200千米，最大载弹量13.8吨，机尾配备一座双联20毫米炮塔。此外，P6M也具备伙伴加油能力，机头安装有受油管，专门针对其旋转弹舱开发的伙伴加油系统在第三架生产型（机身序号145878）试飞成功。

相比P6M-2，最大速度只有0.55马赫的B-52 简直慢如蜗牛，海军对P6M-2的高速性能大肆吹嘘，宣称可以隐蔽部署在黑海，在苏联舰队出港之前就通过超低空突袭和布雷将对方全部钉死在港口里。二战结束时关闭的北卡罗莱纳州哈维海军航空站被重新启用，作为“海王”的驻扎与试飞基地。在飞行训练中发现，当飞行速度超过0.8马赫时，空气压缩造成飞机明显抖振，且此时需要更大的配平才能抵消强大的低头力矩。

正在马丁公司着手改进时，P6M“海王”，以及整个水上飞机打击部队（SSF）的丧钟却在悄然敲响。同样是在1959年，“北极星”潜射弹道导弹即将定型，发射该导弹的“乔治·华盛顿”级弹道导弹核潜艇首艇也即将建造完成。此时海军已经在P6M项目上花费了4亿美元，相当于2004年的25亿美元，却还有一大堆遗留问题需要解决，距离形成战斗力仍遥遥无期。显然及时止损才是明智之举，8月21日，海军正式通知马丁公司，P6M项目由于遭遇“不可预见的技术困难”而取消。

马丁在P6M基础上提出了331方案，采用核动力喷气发动机试图吸引海军注意，又提出八发的民用水上客机方案向民用市场推销，但在即将投入民航运营的波音707和DC-8面前无异于螳臂挡车。此后的马丁公司转向制导武器与机载设备的研制，P6M遂成为马丁公司有人驾驶飞机的绝唱。美国海军原计划订购的24架生产型P6M-2起先削减到18架，在制造出8架整机（机身序号145876~145883）之后项目取消，其中只有机身序号145877~145879三架飞机经过试飞，其他五架一直趴在地上。最终所有6架YP6M-1和8架P6M-2，以及剩余10架飞机的散件全部报废拆毁，仅有一段不完整的后机身和尾翼存放于马里兰州马丁航空博物馆。

在20世纪50年代短短十年中，人类航空技术以超音速速度进步，作战飞机迅速由高亚音速发展到两倍音速时代，无论是陆基飞机还是舰载飞机，其性能都将死重过大的水上飞机越甩越远。而随着美国军事预算的上涨，逐步宽裕起来的美国海军终于圆了自己的超级航母梦，其航母战斗群已经可以全球部署。

海军核战略也发生了重大转变，从载人轰炸机转向效能更高、生存能力更强且更加可靠的弹道导弹核潜艇。出于和空军攀比争预算的“水上飞机打击部队”则是定位越来越尴尬，最终毫无意外的被淘汰抛弃，如无根飘萍一般随风东流，就像50年代诸多脑洞大开的奇思妙想一样，成为了博物馆里犹如恐龙化石的稀世展品。

- 未完待续，敬请期待！ -

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