本该1年前醒来，今仍无消息，外媒热炒祝融号“失联”，称已冻死

从2022年5月18日以来一直在火星表面冬眠，预计将于2022年12月北半球春分前后恢复活动，但是过去了1年的世界，祝融号火星车至今还没有消息，外媒再度热炒祝融号“失联”，称已冻死。

"祝融号"是我国首个成功在火星表面开展巡视探测的火星车，地火之间距离遥远,火星车工作时,状态信息传到地面需要15～20分钟，地面的控制指令传送到火星车又需要相同的时间，所以完全由地面工程师管控火星车，不可能很及时。为了解决这些矛盾，火星车必须具备自我管理的能力。

火星车如果没有采用核动力，那就只能采用太阳能，而火星是有季节的，夏季的平均温度为-60 ℃，昼夜 的温度变化约 50 ℃；冬季平均温度达- 120 ℃， 日温度变化达 100 ℃。整个冬季温度低于- 123℃。在冬季，太阳高度很低，这将减少火星车太阳能板产生的电能。，这个时候火星车就会进入“休眠”模式。这是一种采用最低能耗的应激机制。

在休眠状态下，火星车将停止一切与地球的通讯，并终止一切活动，以便节约能量用于蓄电池的充电和保温，一旦电池因过度低温失效，其携带的计时器将停止计时。

2021年5月，“天问一号”着陆巡视器成功着陆火星，当时火星正处于夏末秋初季节，而到了2022年5月，火星就会进入到冬季，而到了2022年12月底火星进入了春季，火星春分时，太阳直射火星赤道，当天火星全球基本昼夜均分；自火星春分日起，火星北半球进入春季，南半球进入秋季，蔓延火星全球的沙尘暴季节也宣告结束。这个时候火星车会再次接收到充足的太阳能，只要电量足够，便会从休眠状态苏醒，并尝试与地球联系。

但是到目前为止，“祝融号”都没有醒来，那么目前的情况就有两种，一种是祝融号火星车的确是被“冻死”了，第二种就是还没有达到祝融号唤醒的条件。

祝融号的自主唤醒需要满足2个指标：第一，发电功率必须达到140瓦以上；第二，蓄电池温度必须达到零下15°C；

第二种情况也存在着两种情况，第一种是太阳辐射的确是不够强，没有达到祝融号唤醒的条件。第二个就是太多沙尘覆盖，无法接收到足够的太阳辐射。

但是时间已经过去了这么久，现在最大的可能性就是因为太多沙尘覆盖，无法接收到足够的太阳辐射，祝融号火星车主要通过太阳翼将太阳能转化为电能，从而为火星车上的科学设备提供正常工作所需要的电力支持。因此，太阳翼上的灰尘对于光能的转化产生一定影响。不仅如此，这些沙尘还会对火星车的温度造成一定影响。

“祝融号”翅膀中间的车本体的顶板上面，有两个圆形的透明薄膜学名叫集热窗，阳光通过膜照进去之后能把热量留在火星车的舱内，但是现在如果蒙一层灰的话，透进去的阳光就变少了，它收集的热量就少了，最终影响的还是能源的情况。

这就导致火星车的电池损失过多电能，它携带的计时器也许就会停止走动，“祝融号”也会失去时间意识。在这种情况下，“祝融号”也许仍能苏醒过来，但是它再也不知道时间了，这是一种被航天科学家称为“任务时间错误”的故障模式。

在这种模式下，“祝融号”会重新开始计时，在太阳光照充足时，每4小时苏醒一次并花20分钟时间聆听是否有来自地球的指令。

实际上，“祝融号”的设计寿命只有3个月，从2021年5月到2022年5月，“祝融号”已经实现了超期服役，作为中国第一个登陆火星的火星车，“祝融号”的表现已经超出了预期。

很多人拿美国的“勇气号”和“机遇号”来说事，勇气号曾服役近8年，而机遇号探测时间长达15年。虽然他们是用太阳能发电，但是它们也同样采用了核燃料，“勇气号”和“机遇号”都携带了8个RHU（放射性同位素加热器单元），靠封装起来的极少量钚238（每个大约两克）的衰变热产生每个1瓦、总共8瓦的持续加热功率，与电加热器共同工作来为火星车在冬季和夜间保温。

之所以祝融号没有携带核装置，是因为当时长征五号的可靠性样本积累不足，暂时不会发射携带核物质的航天器。和技术没有关系。

实际上，“勇气号”和“机遇号”也有因为被沙尘暴覆盖而无法工作过，但是都遇到过大风反而把电池板吹干净的情况，接下来我们就只能等待了。

如果此次祝融号阳翼的发电量可维持正常工作，祝融号使用“抖一抖”的绝技，抖落沙尘完成供电，那么“祝融号”也将可以继续进行工作，按照科学家的规划，“祝融号”接下来将继续向南行驶。它一边南下向着海拔高度不断抬升的古海陆交界方向行驶，一边探测沿路的石块、沙丘，还要考察撞击坑、沟槽、疑似泥火山等特殊地形，从而获取沿途的火星地形地貌、气象、磁场环境情况，以及浅表层可能的水冰数据。