红海危机证明中国走在了前面

评论导读

在当前的国际政治和经济格局中，地缘政治冲突、恐怖主义活动以及全球供应链的脆弱性，共同构成了对世界经济稳定性的重大挑战。近期，胡塞武装在红海和阿拉伯海之间的战略要地曼德海峡的袭击频繁，直接影响了全球航运路线，迫使国际航运公司寻求替代路径，如绕过苏伊士运河。这一系列事件不仅导致物流成本和食品价格上升，也暴露了国际社会在应对地缘政治风险和保障全球供应链稳定性方面的不足。

中国“一带一路”倡议和其他国家的基础设施项目，如沙特阿拉伯与以色列之间的“陆桥”，表明各国正寻求通过增加供应链的多样性和建立新的贸易路线来减轻这些风险。这些努力不仅有助于缓解当前的物流挑战，还可能重新塑造全球贸易网络，促进各国之间的经济合作和地缘政治关系的转变。

在此背景下，本文将探讨以下几个关键问题：首先，胡塞武装在曼德海峡的袭击如何影响全球航运和经济；其次，中国的“一带一路”倡议和其他国家的基础设施项目如何成为全球供应链多样化的关键因素；最后，这些变化如何促进国际合作，应对全球化带来的挑战，特别是在地缘政治紧张、恐怖主义威胁和全球供应链脆弱性方面。

通过对这些问题的分析，我们发现，在多变的国际环境中，增加供应链的多样性和灵活性，构建更加紧密的国际合作网络，不仅是应对当前挑战的关键，也是推动全球经济稳定与增长的重要途径。

在过去的两个月里，胡塞武装在连接红海和阿拉伯海的战略要地曼德海峡的袭击突然增加，导致世界上最大的几家航运公司暂停了通过苏伊士运河的运输数周，随着美国和英国对也门发动袭击，局势升级，更多的船只改变了航线。

当船只徘徊在地中海或阿拉伯权衡他们的选择时，其他船只正忙着完全绕过海峡。12月中旬，沙特阿拉伯迅速同意建立一座从阿拉伯到地中海的“陆桥”，通过该陆桥，在波斯湾港口(如阿联酋的杰贝阿里港或巴林的米纳萨勒曼港)停靠的货物可以通过卡车将其领土转运到以色列的海法港。

你没看错。哈马斯10月7日对以色列的恐怖袭击不仅未能破坏《亚伯拉罕协议》，而且尽管沙特阿拉伯和阿联酋强烈支持两国解决冲突的方案，但两国都在加速与以色列的基础设施合作，以应对海上中断，当然也要收取通常流入埃及金库的中转费。对于陆上运输的推动者来说，更有利的是，海湾-以色列走廊将红海海上航线缩短了10天。

红海海上恐怖主义和俄乌战争带来的地缘政治冲击推高了物流成本和食品价格，与此同时，世界经济——尤其是发展中国家——正在努力从COVID-19大流行带来的财政痛苦中复苏。

▲胡塞武装打劫商船画面

解决当今永久波动的办法不会出现在北京和华盛顿之间的偶发峰会或七国集团(G-7)小组治疗会话中，也不会出现在世界经济论坛或联合国气候会议等会谈中。相反，对于这个饱受严重不信任和不可预测危机困扰的世界来说，为了全球公共利益采取有意义的集体行动，只有一条途径——那就是建立更多的供应途径来满足需求。解决供应冲击的办法是建立更多的供应链。更多的带，更多的路。

中国是唯一认识到这一点的国家，并且多年来一直在采取行动。去年10月，当中国召集来自130多个国家的领导人和代表齐聚北京，纪念其标志性的“一带一路”倡议(BRI)启动十周年时，许多西方领导人对此表示不满——就像十年前一样——认为这是一个秘密计划，通过将中国置于全球贸易网络的中心，破坏西方主导的国际秩序。

然而，从功能的角度来看，“一带一路”倡议代表了各国从自身国家利益出发应该做的事情：建立尽可能多的供应满足需求的途径，既可以对冲不可预见的中断，又可以增强本国的连通性和影响力。

这种对冲的必要性在2021年变得非常明显，当时大型集装箱船Ever Given在苏伊士运河搁浅，几乎冻结了欧洲和亚洲之间的贸易，而世界正在寻求在COVID-19经济衰退期间恢复贸易。尽管积压的首批货物在两周内就被清除了，但对于全球准时制供应链来说，这是一次紧张的经历。在这种供应链中，制造商和零售商在假定贸易无摩擦的情况下，零部件和商品的库存很低。此外，该公司每周还会为延迟发货支付高额保险费。

无论是红海的胡塞恐怖主义，俄罗斯对黑海的粮食封锁，巴拿马运河的干旱，还是马六甲海峡附近潜在的南海冲突暴露了海上咽喉的脆弱性，世界经济的最大区域——北美、欧洲和亚洲——都没有理由被这些零星的、无法控制的事件所绑架。

当然，船只可以选择苏伊士运河开通前绕过非洲好望角的航线，在正常的20-30天的运输时间上增加10-14天。但相反，中国和欧洲(彼此是最大的贸易伙伴)走了一条更明智的道路：到2021年初，跨欧亚铁路货运翻了一番，达到每月1000列货运列车，提供了更高的可靠性和准时性。

更多穿越欧亚大陆的高速公路和铁路，以及印度和北极沿线的港口，对于为全球货运和商品贸易创造灵活性和替代路线至关重要，而世界经济的正常运转依赖于这些路线。这些投资是是有效的先发制人的措施，可以抵御由保护主义、地缘政治和气候变化带来的通货膨胀冲击。

很难说“一带一路”倡议没有带来变革。2013年以来，以建设项目和非金融投资形式流入“一带一路”成员国的资金约为1万亿美元。

特别是对于过度受欢迎的发展中国家，坚实的基础设施对于应对国内需求、创造经济供应效应和打造世界经济的互联互通至关重要。匈牙利和塞尔维亚等欧洲外围国家也是“一带一路”的受益者，不过，与赞比亚和斯里兰卡等其他国家一样，“一带一路”的代价是过度负债。

至于西欧，意大利于2019年加入，并于2023年底退出，这表明欧洲对在庞大的双边贸易中没有获得充分的对等准入中国市场感到不满。

同时，在9月底于新德里举行的G20峰会上，拟议中的200亿美元的印度-中东-欧洲多式联运经济走廊(IMEC)很快被美国誉为“一带一路”的竞争对手，但它更像是“一带一路”在当地的分支。

首先，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)也一直在鼓吹一条经伊朗通往俄罗斯的贸易走廊，这对华盛顿来说并不太合适。同样，正如沙特和阿联酋同时向美国、欧洲、俄罗斯、中国、印度和日本示好一样，自信的海湾阿拉伯国家并没有在所谓的新冷战中站队。相反，他们正在实践一种灵巧的多国结盟，以提升他们作为欧洲、非洲和亚洲之间地理十字路口的作用。

这些地理位置的一个组合就产生了“非洲-欧亚大陆”，学者们用这个词来指代殖民前的文明和商业轴心，这些轴心实际上构成了所谓的新大陆发现之前的已知世界。

今天，非洲—欧亚大陆再次成为全球人口、经济和地缘政治的中心。这个印太体系的所有国家都想要扩大全球化。联系最紧密的大国通过让贸易国使用自己的地理位置来获胜。

他们受益于一个日益融合和分层的世界，而不是分裂的世界。事实上，土耳其总统埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan)也不甘示弱，在同一届G20峰会上提出了另一条贸易过境走廊，穿越伊拉克南部港口巴士拉，经土耳其通往欧洲。

欧盟成员国在对抗中国在印太地区的战略影响、保护本国市场不受中国太阳能电池板和电动汽车倾销方面与美国保持一致。但欧洲仍然渴望增加对阿拉伯和亚洲经济体的出口，其领导人频繁访问印度、越南、印度尼西亚和新加坡就是证据。2016年中国中远集团(COSCO)收购希腊比雷埃夫斯港(Piraeus Port)的多数股权引发了轩然大波，这正是IMEC多式联运路线设想的终点站。

西方外交官和分析人士不再轻视中国的“一带一路”倡议，但他们仍然没有完全掌握其潜在背景。“一带一路”一开始更多的是防守，而不是进攻。中国已经成为世界工厂，需要大量的能源和原材料进口来支撑其不断膨胀的工业基础，但仍然易受到今天同样困扰全球供应链瓶颈的影响。与此同时，中国寻求能够吸收其大量过剩钢铁和其他产品的市场。

随着中国的国防开支、武器出口以及战略关系的扩大，“一带一路”被视为中国大战略的核心要素。地缘政治是非线性的，一些批评者称之为“债务陷阱外交”的繁重财政条款，迅速引起了人们的怀疑。

随后，西方及其盟国开始部署反制措施。在军事领域，澳大利亚、印度、日本和美国组成的四国联盟(Quad)加强了在印太地区的海上合作，加强了对越南等南海沿岸国家的武器销售，支持菲律宾通过填海造地加强岛屿防御。

在基础设施和商业领域，美国的《战略竞争法》、《芯片和科学法案》、美国国际开发金融公司、欧盟的全球门户倡议、日本和印度的“互联互通走廊”、跨国供应链弹性倡议和七国集团的“重建更美好的世界”只是无数计划中的一部分，这些计划旨在诱使各国以优惠利率从多边而不是中国贷款机构借款，或者与西方公司而不是中国公司签订5G网络或互联网电缆的合同。

西方国家正在认识到，必须把钱花在说到做到的事情上。基础设施军备竞赛正在如火如荼地进行。在被西方大国忽视了几十年之后，中国将基础设施提上了全球议程，这一点值得称赞——但世界对关键基础设施的共同投资越多，“条条大路通中国”的可能性就越小。西方在这场最新一轮的大博弈中可能来得太晚，但它已经在平衡竞争环境方面取得了成功。

尽管中国主导和西方主导的倡议被描绘成零和博弈，但在大多数情况下，港口和电网等基础设施都是非排他性和非竞争性的：对任何商业用户开放，并为这些用户提供平等的服务。无论是管道、电网还是互联网电缆，每一个针锋相对的项目都在不经意间将世界转变为一个相互关联的供应链系统。

在当今动荡的世界，没有比这更重要的真理了。供给满足需求的更多途径有助于抵御通胀冲击。我们需要在更多的国家种植更多的粮食，生产更多的半导体，加工更多的稀土矿物，并确保它们在全球范围内的运输不存在单点故障。

能够自发地将航运从苏伊士运河转向欧亚铁路，甚至更快的北极海上通道，正是全球经济抵御冲击的方式，甚至是“反脆弱性”。仅在此基础上，我们可以得到一个基础设施超连接的世界，这优于我们目前的系统。随着气候变化的加速，它对文明的生存也至关重要。

本世纪，气候压力可能会刺激10亿或更多的人口迁移，人口从沿海地区迁移到内陆地区，从低海拔地区迁移到高海拔地区，从炎热气候迁移到凉爽气候。鉴于绝大多数人口居住在欧亚大陆，预计人口将不可避免地向东欧和中亚更具气候适应性的地区流动，因此建设必要的城市住房、交通、医疗和其他设施基础设施至关重要。

旧的石油管道基础设施仍然太多，而新的基础设施太少，比如海水淡化厂、太阳能农场、节能经济适用房和水培食品中心。这些投资是推动世界经济的巨大全球循环的一部分：基础设施创造就业机会，提高生产率，推动消费和贸易增长，吸引人才和资本流动。

虽然基础设施的控制权易手，但从长远来看，这不是一场零和游戏。关于基础设施命运问题的答案与它所支撑的全球化一样：更多。

原文标题《红海危机证明中国走在了前面》，文章来自公众号“尚德战略”

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