“我，白金卡会员，在机场休息室里吃泡面”

香辛调料包遇热水化开，油炸面饼在汤汁中迅速膨胀，5分钟后，热气裹挟着浓重味道钻出桶盖……几乎是一瞬间便能闻出：嗯，是熟悉的康师傅红烧牛肉面。

这是春节返乡的高铁吗？不，这是北京T3机场贵宾休息室里的真实侧写。

而此刻，休息室入口赫然写着的「贵宾」二字，与空气中的辛辣香气，尴尬地打了个照面。

无论是身边人的经验，还是社交平台上“机场休息室体验”等相关的帖子，我们发现「贵宾休息室里吃泡面」，这种矛盾的情况时有发生。

进入休息室的贵宾们，为何选择一桶廉价的泡面？

当我们在社交平台上搜索“机场休息室”“泡面”关键词，并浏览相关的内容，发现大多数是吐槽贴。

最重要的一个原因，是进入了贵宾休息室，发现「也就那样」：没有想象中的美味佳肴，只有一些干巴巴的小零食、小面包、火腿肠。

大多数中国旅客的饮食习惯，依然偏向“吃点儿热乎的”。而当人在旅途，奔波劳顿带来的疲惫感和不适感，则将这种需求变得更为迫切。这时，能开水冲泡的泡面，无疑是中国胃的最优选择。

我们采访了身边一些经常出差、且时常选择贵宾休息室的朋友，有人表示：“我只要一坐飞机，胃口就会变得很差，完全吃不下飞机餐，起飞前就超级想吃点儿热乎的，泡面总比饼干强。”

自从雪季后就频繁飞往各大雪场的A说：“我平时真的很少吃泡面。但上周我去长白山滑雪，返程候机时选择了招行的贵宾休息室，但进去后发现只提供零食和饮料，都是冷冰冰的。当时又累又饿，特别想吃口泡面，方便好吃又管饱。”

但这种对泡面的高需求，往往需要加上一个限制前提：在「贵宾休息室不提供热食」的情况下。

在我们采访的15个人中只有 3 位明确表示：曾在贵宾休息室内见到有人吃泡面。根据他们的乘机经验以及我们的调查，一二线城市中大型机场的贵宾休息室，一般都会提供自助餐食，包含炒菜、面条等热食。

而且，当休息室提供自助时，采访对象一般都能较为清楚地回忆起所提供的餐食种类，比如：

首都大兴机场的龙腾贵宾休息室，在正餐时间提供自助，一般会有3-5个荤热菜、素热菜、炒饭、炒面、汤面、各种小茶点和饮料。

大兴机场CHUM嘉宾休息室的自助分为西餐中餐两类，西餐主要是面包、沙拉、苏打水、咖啡，中餐主要为现煮面食以及自助菜品。

在多样丰富的餐食面前，有没有泡面这件事，在记忆里自然就变得模糊且不重要。

不过也有一种更为特殊的情况。

当所面临的是长达10几个小时的国际飞行时，中国旅客的“泡面DNA”就动了。

曾在英国留学的Yy说：“我有一次从北京飞回爱丁堡，要在阿姆斯特丹转机6小时，当时年纪小，待在贵宾休息室特别想家，多亏随身行李里有一桶泡面，喝到热汤的那一刻我差点儿哭了。”

还有一位金卡会员也分享了一个趣事：只要是国际旅行，他都会习惯随身携带一桶泡面。“因为在陌生的环境，泡面是最快、最便捷能满足东方人味蕾的食物。” 他还曾在国外的机场贵宾休息室里，遇到了同样自带泡面的泰国友人，后来他还将自己手里的“康师傅”和对方的“冬阴功”互换，是那趟旅行很有意思的小插曲。

对中国旅客来说，当泡面出了国门，就多了一层情绪价值。

- 结论 -

①并不是贵宾们对泡面“情有独钟”，而是没得选；

②如果有足够丰富的选择，热食＞泡面＞零食；

③国际长途飞行，催动中国旅客的“泡面DNA”。

除了旅客，我们也有幸采访到了一位航司领域的专业人士。

“我们曾做过调查研究，中国旅客评价机场贵宾休息室，一个非常重要的指标就是热食。而像欧美那边，比如法航的贵宾休息室，餐食都是非常简单的：几种三明治，冷的，再搭配几碗汤，也是冷的。日本的贵宾休息室基本上2-3个主菜或是煎鱼，其他也都是冷食。”

“但中国旅客则期待贵宾休息室能提供4-5个热菜，而且最好有现煮的面条、米粉。”

「东航那碗面」就是极好的证明。自2017年6月，东航在五座城市的机场东航贵宾厅陆续推出特色面食米线之后，“去东航休息室吃面”就几乎成了一件必打卡的事情。一方面是味道，另一方面则是飞行前的“暖胃与暖心”。

那么，既然中国旅客如此看重休息室内热食的供应，为什么机场贵宾休息室不能大方满足旅客需求呢？

首先，

这与休息室规模、

休息室条件有很大的关系。

我们从内部消息获知，国航就根据休息室所在地区及航线，将休息室餐饮配备档次分为一类、二类、三类三种，只有位于北京、成都枢纽及上海门户，且有洲际航线的国际出港休息室才能被纳入到一类范畴。在这样的休息室，旅客可以享受到点餐服务，由专业厨师根据旅客需求提供现点、现做的餐食。

二类、三类休息室的供餐方式则主要是自助餐和明档服务，其中，明档服务需要在设有明档区域的国际/国内休息室才能享受，由专职厨师在明档区域提供扒、煎、炸、煮服务，目前国内大多数明档服务以煎、煮为主。

休息室的分类很复杂，哪怕是在同一个机场，所处的位置、航线不同，也会导致所提供的餐食不同。

一位尊贵的白金卡会员分享了他的经验：首都T3机场C51、C57登机口附近的贵宾厅，由于是远机位且没有明火厨房，几乎很难吃上热食，往往只有三明治简餐和零食。

另外，

时间和成本也是很重要的因素。

我们在采访期间，“实地考察”了一家北京首都T3机场的东航贵宾休息室。当时是上午9点，“东航那碗面”面档前排着长队，整个休息室内都未出现泡面的身影，而当我们询问工作人员时，对方则略带歉意地表示：真的没有泡面，如果实在想吃，可以把东航工作人员配餐中的泡面拿给我们。

而且，“东航那碗面”是全天供应，只要有旅客需要，面档就开煮。

但这并不适用于所有航司休息室。

国航自营休息室的餐食，根据旅客通行的用餐习惯，分为早餐、午餐、晚餐和茶歇。早餐时间为开舱或6点至9点，一类休息室的午、晚餐供应时间从9点至闭舱，二三类休息室的午餐供应时间为11点-14点，晚餐时间为17点-20点，而在这些时间以外，全天供应的便只有茶歇。

在「茶歇」的最低配备标准中，方便面排在了第一顺位。

比起泡面，休息室提供热食意味着更复杂的一笔账：首先是食材的采购、处理、贮藏、保鲜以及过期变质等；其次是厨师的人力成本；还有加热、保温的设备费用；最后还有明档现煮现做的时间成本……

如果机场或休息室本身规模不大，每日客流量✖️旅客带来的收益无法抵消成本，那么一桶5块钱的泡面，便成了保底的选择。

或许，这也能解释为什么“下午茶”和“夜宵”时间，是相对更易在休息室内闻到泡面味儿的原因之一。

而上述我们所了解到的，也仅限于「航司自营休息室」的范畴，另外两大类休息室（机场自建休息室、第三方运营休息室）的情况则更加千差万别。

一位飞行多年的工作人员在采访中透露：“我所在的航空公司常年都是飞支线，有些小城市有机场就不错了，所谓的休息室基本是当地机场隔出一个相对安静的空间，提供热水、火腿肠，甚至连泡面都没有。”

所以，总的来看，作为最终端的旅客，体验到的往往是贵宾休息室的“两极分化”：高端的贵宾休息室（比如国航的紫宸、东航的虹桥V1休息室）不断升级服务；但一旦来到小机场的休息室就只能“夹缝中生存”……

当东航已经在上海虹桥V01贵宾休息室紧随《繁花》热点，推出「宝总泡饭」时，一些小规模的贵宾休息室或许刚刚试行面档服务。

不管是出于什么原因，旅客升至贵宾休息室却只能享受到“最低标准”的泡面，总归是不尽如人意的。但对此不满的，不仅仅是消费者。

一位航司服务部的工作人员表示：机场休息室的定位是让高端旅客可以有更好的体验和感受，而不是为了盈利。

可“降本增效”，又是每个公司在大环境下必须考虑的课题。如何解题？

上文提及的那位专业人士就曾多次建议，优化机场休息室里的泡面，因为“确实，不太体面”。

“如果条件实在有限，没有办法做到开明档、做热食，是不是至少可以优化一下泡面的品类？比如，把大桶的更换成更精致小巧的开杯乐；也可以试着从味道极重的老坛酸菜、红烧牛肉，过渡到清淡点儿的口味。”

成本提升2-3块钱，但旅客体验也许就能上升一级。

此外，根据我们的采访调查，大部分贵宾休息室提供的“茶歇”，都是以饼干、曲奇、三明治等西式小食为主，而中国旅客对此的接受度并不高。虽然航司也“鼓励根据当地特点，提供当地特色小吃”，但至于如何界定「特色」，航司却未给出具体说明。

或许，将「茶歇」调整为更适合“中国胃”的品类，比如将饼干/曲奇/三明治更换为可加热的肉夹馍，并同时配备简易的可加热设备，也不失为优化的办法。

ENDING

起飞前的一碗热面，对于中国旅客来说，不只是味蕾上的满足，更带有暖暖的情绪价值。

VIP旅客们所传达出的不满，本质上是VIP旅客消费升级后的「尊贵身份」与休息室的「最低标准」之间，产生了较大的鸿沟。

如何在味蕾和情绪上优化旅客的体验，也并不是一道简单的算术题。

策划 / 悦游编辑部

编辑 / Mia

撰文 / Suki

图片提供 / @乙川、@moneylucas、@CherylChiang、@Lac

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