北京
一说到智能化，我们脑海中第一时间便会将这三个字与新势力车型联系在一起。但对于不少燃油车爱好者来说，驾驶辅助对于我们行车的帮助同样不小，作为传统车企中的佼佼者，丰田的基础产品在这方面将会有怎样的表现呢？今天我们就来一探究竟。
测试车型：丰田雷凌（参数丨图片）2023款 智能电混双擎 1.8L 领先版
官方指导价格：13.38万元
驾驶硬件：摄像头1个、毫米波雷达1个
驾驶辅助系统：Toyota Safety Sense
从感知硬件来看，丰田雷凌的感知原件数量相比于主打智能驾驶的车型可以说是少之又少，但是跟同级别那些还仅有定速巡航的车型来说，还是要好上不少。值得一提的是，本次测试的车型为雷凌双擎的最低配车型，对于这个价格的合资车型来说，能有这样的配置属实不易。
在交互与设定逻辑来看，雷凌是有些明显区别市面上其他品牌车型的，甚至可以说有点奇葩。雷凌的驾驶辅助相关功能并没有集成在中控显示屏幕，而是在仪表盘内，需要手动找到驾驶辅助相关菜单进行调整，设定的便利性并不好。
其次，雷凌的智驾相关功能名称大都为英文，并且相关功能的名称也是特立独行，如果你看不懂图标示意的是什么意思，只能一个一个功能去试，试过之后才能知道不同功能的含义与作用，这也是需要适应的地方。
在功能开启与车速与车距设定上，雷凌的表现倒是能够令人满意，ICA功能为一键开启方式，车速与车距调节按键的示意也比较清晰易懂。不过最高车速的达成效果较慢，按键车速的最快调整单位仅为±5km/h，时速30到120km/h，需要多次调整才能达到。
从功能表现上来看，雷凌在驾驶辅助方面的表现足够令人满意，也可以说在单纯L2级别辅助驾驶的行车条件下，算得上表现及格的产品。首先，车辆对于车道的识别速度较快，即便是在逆光以及道路标线不清晰路段，车辆依然能够得做到快速识别，并且对于前车之间的距离掌控、加减速动作都有比较及时响应，横、纵两个维度控制较好。
值得一提的是，因为本次测试雷凌双擎在动力方面采用的是E-CVT变速箱，在其工作时并没有明显的档位设定，并且在电机的加持下，车辆在加、减速动作的响应速度与舒适性上是要比一般的燃油车型有着更加平顺的表现的。
其次，在小曲率弯道的居中保持效果表现的也值得认可，车辆在经过该路段时，无频繁调整方向以及偏向于道路某一侧行驶的不稳定现象。
最后，需要提升的地方在于交互方面，雷凌的驾驶辅助功能在语音交互方面的交互可以说的相当匮乏，在功能开启后，除仪表盘内图标有变化之外，无任何提示音与语音提示，退出亦是如此，这也使得驾驶员对于功能状态的感知速度是有一个明显时间差的，这一点需要做出进一步提升。
写在最后
总的来说，丰田雷凌的实际驾驶辅助表现还是能够令人满意的，虽说没有花里胡哨的延伸功能，但是在最基本智驾功能的稳定性与舒适性来看都做得比较成熟。基于本次测试结果，我认为这样的功能在一定程度上可以大大缓解驾驶员高速、城市快速路等路况的驾驶疲劳，感兴趣的朋友不妨体验一番。但还是要提醒各位，驾驶辅助并不是自动驾驶，体验时还应注意安全。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
