北京
农历腊月二十三，位于河西走廊东端的甘肃武威，已经持续下了一整天的雪。在武威南车站调车场里有这样一群铁路人，随着春运的开启，他们每天奔波在站场股道间，在寒风朔雪中守护着兰新铁路的货物列车运输安全正点。
“41007次，1时10分编好。”次日凌晨1点多，调车场里依旧灯火通明，丙二调调车长高延祥接到连结员防溜措施设置良好的汇报后，拿起报话机向调度楼作了汇报，这也是他们今晚第6列编好的货车。
低温降雪天气中坚守岗位的作业人员（中国铁路兰州局集团有限公司供图）
武威南车站丙班二调调车人员需要长时间露天作业，将同方向的货物编组在一起，他们也是人们俗称的“钩子手”。此时夜间温度将近零下20℃，作业人员不仅要面对低温降雪的天气，还要克服积雪难行和衣物笨重等诸多不利因素的考验。
“十车十车、五车五车、三车三车、接近连挂……停车！”随着“咣当”的一声，两节车车钩互相撞击、反扣、连接、闭合，车钩钩销落锁，加挂完成。
凌晨4点多，高延祥的帽子、脖套上早已挂上了一层冰霜。“我们的鞋是大一个号的，可以垫一个发热鞋垫，再放一个普通鞋垫，这样才能不冻脚，没有这个发热鞋垫，一晚上很难坚持下来。”高延祥说。
“二次确认，二调牵一线去上发场九道调车信号好了，连结员已上车，推进。”连结员李鑫双手紧抓车梯，凝视着前方，预计停车的位置。运行中列车最高速度接近40公里，日积月累的经验，也让他们能准确判断停留的车辆与运行中车辆之间的距离，并及时汇报显示“十、五、三”车距离。
“去年年底除了调车场1道和20道外，我们在其余18条股道里安装了停车器和防溜器，这样在作业中减少了设置防溜、撤除防溜的环节，很大程度上缩短了编组一列车的作业时间。”高延祥说。
低温降雪的天气中坚守岗位的作业人员（中国铁路兰州局集团有限公司供图）
设备的改造升级，提高了作业效率，确保春运物资供应。兰新铁路是连接我国东西部最主要的铁路运输大动脉，而武威南车站是兰新铁路上的重要节点性编组站，经由阿拉山口、霍尔果斯口岸西行的中欧班列，绝大部分都要从这里经过。
夜班从20点到早上8点，整整12个小时，每个人将近行走3万步，调动接近上千辆车辆。高延祥和组员们一共编组了13列货车。他们在平凡的岗位上日复一日努力工作，在春运攻坚战中更是谱写出一曲高昂的青春之歌，为春运“大考”交上一份满意的答卷。（叶俊海 康琪）
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