配3.0T+9AT插混，5秒破百，坦克700 Hi4-T能否赢了新势力？

跌到谷底的WEY改成了魏牌、哈弗H6（参数丨图片）的混动没能卖得出去，现在燃油紧凑型SUV市场冠军的名头还被还被哈弗H6给夺了去，长城这两年过得可不怎么好。但在有一个细分市场，长城不说风生水起，那也是有模有样的，而这个细分市场就是坦克所开辟的豪华硬派SUV市场。但这里我们要看的不是开售即“不接受订单”的坦克300，而是目前为止坦克品牌定位最高且获得了Hi4-T新能源铭牌的坦克700 Hi4-T（以下均简称“坦克700”）。

不去谈拥有额外外观套件的首发限定版，我们就来看这人人都买得到标准车型。坦克700在设计上不是坦克300的那种方盒子，而是延续了自坦克400而来的机甲感，从轮眉到整个底盘的包围结构，车辆都完成了小幅度的宽体效果，但比起坦克300这类车型在前后采用的车身同时涂装和传统的梯形下护板，坦克700却是在这些部分带有更豪华的表达，让车辆在保持硬朗感的同时，也更配得起旗舰身份。

在车头的一些细节上，坦克700的机甲感很是夸张，甚至于我们会在车灯中找到一丝丝“角色感”。没错，科幻电影《变形金刚》中的影视角色“大黄蜂”就在系列电影中采用了几乎与坦克700车灯一样的设计，从日行灯到雾灯，再到远近光灯都全部采用LED光源，其中，远光灯还可使用激光技术。

绕到车尾来看，定位在中大型SUV市场中的坦克700拥有5090/2016/1952mm的长宽高与3000mm的轴距，即便是从车尾看，我们仍能在它身上感受到强烈的宽体与挺拔效果。同时，这里还采用了侧开式尾门与外挂式全尺寸备胎，车顶结构更会与下方的车身面板产生一种分离感，带出了浓烈的前卫创新味道。但要说尾部最抢眼的莫过于尾灯组合，下置式横向光带科幻感十足，而底部还伴有镶嵌在独立后导流区间内的后转向灯，这些新设计都在让坦克700同时保持越野硬朗与旗舰豪华。还需要提到的是，坦克700还会提供牵引套件，后者包含了前绞盘（12500磅）、拖车挂钩（2500kg）以及拖车取电口，以兑现越野车的多用途特性。

进入到驾驶舱，比起车外的机甲感，坦克700的内饰完全就是按照旗舰级豪华SUV而来，它甚至带有一丝行政车的风采。尽管这里会有不少金属装饰材料，覆盖范围非常大，甚至就连触控屏边框、方向盘控制台等区域都布局有粗壮镀铬条，但在对于中控、门板、换挡机构等区域的装饰还算干练，而中央的钟表与水晶质感电子挡把灯，都是最为豪华的表达方式。

不过，座椅的装饰并不是全系全真皮，而是从中配才开始覆盖，而后者还会加入加入双排加热/前排通风+按摩等功能，并带来16扬声器哈曼卡顿音响、双区独立空调、可加热+记忆的真皮电动方向盘等等，这其实也已经是坦克700的高配。

在具体配置上，坦克700搭载有智能互联系统的双液晶屏是标配、可电动调节的天窗是标配、可透视底盘的全景影像是标配，支持越野/雪地的驾驶模式选择系统也是标配。此外，坦克700从一开始就支持L2+级辅助驾驶，除了优化驾驶的车道居中保持、车道保持辅助等系统外，并线辅助、前后碰撞预警以及防侧翻系统等等则会让这台越野车在多越野场景下保障主动安全性。

关于越野，坦克700更是将前后桥上的两把差速锁作为了标准配置，配合中央差速器的可锁止功能，这足以说明坦克700已经准备好进入到硬派越野车市场，而非在豪华硬派SUV走一遭那么简单。同时，坦克700还布局了涉水感应系统，可实现970mm的最大涉水深度，并支持2.64倍低速扭矩放大，而蠕行模式、坦克转弯等则会让用智能系统来改善多场景用车与通过性驾驶。

当然了，坦克700的三大件是支持它进行多场景越野驾驶的核心，长城开发的Hi4-T插电式混合动力系统没有退而求其次，而是选择了长城自研的3.0T涡轮增压V6发动机，它与一台前置电动机与蜂巢能源37.1kWh三元锂电池相匹配后，可带来385kW(524Ps)的系统综合功率与800N·m的系统综合扭矩，这不光能在自研9AT变速箱支持下保有5.0秒的零百加速性能，更能让车辆通过100km纯电续航里程来保持通勤状态下的超低能耗。不过，我们也注意到，即便是官方数据，车辆的馈电油耗也高达10.9kWh/100km，看来这豪华越野插电也不是一劳永逸的。

至于说底盘，即便是采用了车身与悬架分离的设计，但前后桥还是用上了当前支撑性最为出色的双叉臂式独立悬架，而中高配都会得到空气悬架来优化铺装路面的舒适性、提升多路况的通过性。在一些越野数据上，坦克700的接近角与离去角分别为32°、33°，离地间隙则可达到245-280mm。

其实就只是看三大件和一些越野支持配置，我们就看得出来，坦克700 Hi4-T并没有因为插电而在越野性能方面做出任何妥协。毫无疑问，车辆在尺寸方面已经是越野车市场的一位巨无霸，尽管它并不具备像一些新势力产物那样的高阶智驾，但在越野能力方面，我们对于长城还是很放心的。