余大嘴变余小嘴，李想最担心的还是发生了！

2月1日下午，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东转发AITO问界交付信息时表示，低估了智选车的受欢迎程度，“余大嘴”变成“余小嘴”了。

2 月 1 日，AITO问界公布 2024 年 1 月交付数据。AITO问界全系交付新车 32973 辆，环比增长 34.76%，超过理想，首次成为新势力品牌月销量冠军。

问界新M7在此次交付中表现尤为抢眼，单车单月交付 31253 辆新车，首次实现单月交付突破 30000 辆。

自 2023 年 9 月上市以来，问界新 M7 目前累计大定已超 14 万辆。问界表示，大定定单增长与交付效率携手加速，共同推动了问界交付量的持续攀升。

余承东对这一销量感到非常开心，向合作伙伴喊话：“接下来的重中之重是一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中，兄弟们全力以赴加油干啊！”

作为问界当前最大的竞争对手，理想汽车1月份共计交付新车31165辆，同比增长105.8%，与问界只有不到2000辆的差距。

尽管2000辆的差距并不大，但这毕竟是2024年的开年大战，对士气的影响不可低估。“墨菲定律”大家都很熟悉，说通俗些就是“怕啥来啥”。

对李想来说，他最担心的就是问界的强势崛起带来的挑战，但没想到后者来得这么快，势头这么猛。

从不低头的李想，对华为的态度也是出人意料的低姿态。面对华为，理想汽车管理层有着统一的认知：80% 是学习，20% 是表示尊敬，零抱怨。

“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”这是李想的原话。论吵架，李想服过谁？这里的吵不过，并不是单纯意义上的逞口舌之快，而是忌惮华为遥遥领先的技术实力。

根据问界官方的说法，现在新M7与M9的产能尚有限制，未来几个月将持续爬坡，所以后续几个月问界销量有望继续攀升。

2023年，AITO问界的销量不足10万辆，但2024年这一数据目标直接拉升到60万辆，与去年特斯拉在华销量持平，可谓是“遥遥领先”。

目前，问界市场上已有M5、M7、新旗舰SUV M9三款车型。今年，该公司还计划推出并量产M8，届时产品线将至少包括4款车型。

依靠问界的走红，赛力斯开年可谓“开门红”。根据赛力斯产销快报，其1月新能源汽车销量为36,838辆，同比大增654.10%。

尽管与华为合作推出的最新车型问界M7（参数丨图片）、问界M9销售火热，但赛力斯2023年仍出现巨额亏损。

1月24日， 赛力斯披露2023年业绩预告，该公司全年实现营业收入355亿元-365亿元，实现归母净利润亏损21亿元至27亿元。

公司预计2023年度归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。

对此，赛力斯解释，一方面，研发投入较高，致研发费用和人工成本增加。另一方面，前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高。

再说几句

问界卖得如此火爆，但人们记住的只有华为，而赔钱的依然是赛力斯，“卖得越多，亏损越多”，是赛力斯无法摆脱的“魔咒”。

这就是没有“灵魂”的代价。不得不说，上汽陈虹看问题的眼光还是很毒辣的。

企业合作跟谈婚论嫁一样，门当户对是非常必要的，一味地想攀高枝，到头来受伤害的还是自己。比如赛力斯，表面风光内心彷徨。

没有企业可以一直赔下去，赔了这么长时间的赛力斯还能坚持多久呢？

都看到这里了，点个赞呗！