大陆宣布启动新航线，贴近“海峡中线”，台当局破防：后果自负

据《环球时报》援引民航局日前发布的消息称，从下个月月初开始，民航局取消M503航线自北向南飞行偏置，并且使用M503航线的两条衔接航线自西向东运行，有效提升该空域的运作效率。

据悉，M503航线开通时间为2015年3月，起初我方在初步划定航线时遭到了台当局的反对，理由是“靠近台海中线以及敏感空域，压缩台湾空防预警时间”。

在经过两岸协商之后，最终的方案是以M503航线向西移动6海里，这使得航线距离海峡中线有10.2海里的距离，而且航行方向也被改成自北向南，而非如今的自西向东。

近日民航局消息一出，立即引起民进党当局的强烈反弹，台当局陆委会在其发表的新闻稿中，要求我方立即停止所谓的“不负责任的飞航行动”，将航线变动污蔑成“罔顾飞行安全、不尊重台湾”，甚至将其恶意描绘成“有改变台海现状之嫌”。

陆委会叫嚣称，若大陆方面一意孤行，“必须承担任何影响两岸关系的严重后果”。作为对陆委会的回应，国台办在日前召开的发布会上明确指出，M503航线位于上海飞行情报区，设立、启用该航线是大陆民航空域管理的常规工作，既能满足亚太地区的航运发展需求，也有助于改善两岸航班运营，符合两岸同胞的共同利益。

一边是气急败坏的无能咆哮，一边是云淡风轻的沉着应对，两岸之间究竟谁被“破防”，通过这一幕对比高下立判。

值得一提的是，这并非是我们首次针对M503航线进行变动，早在2018年，我们就宣布将M503航线变为自南向北，同时还启用了三条衔接航线，当时也同样引发了民进党当局的强烈抗议，但是经过变动的M503航线在经过五年的运营之后，早已被证明没有对民航飞行安全构成影响，如今的改动是在过去的基础上采取进一步的优化，充分释放这片空域的运输潜力，这对于民航飞行安全反而能起到促进作用。

最重要的是，这一次航线改动的法理基础，是基于被调整的航线属于上海飞行情报区，这意味着无论是站在国内法亦或者国际法的角度，我方都有极其充分的法律依据作为支撑。

反倒是民进党张嘴闭嘴就用“台湾民意”压人，动辄就以“不当企图”去诋毁我方，因此真正“暗藏政治目的”的其实是民进党自己。

事实上，此次航线变动真正应该关注的，是我们彻底无视了台当局的道德绑架，开始站在法理的角度去审视两岸事务。以M503航线改动为例，经过变更的航线依旧是处于大陆的管辖范围内，民进党当局口中所谓的“台海中线”，从其诞生的第一天起就没有得到过大陆任何官方性质的承认。

如今，民进党当局还想抱着这条被域外干涉势力创造出来的“护身符”，妄图与大陆进行物理空间上的相互隔绝，着实是令人笑掉大牙，更揭露隐藏在民进党当局嚣张言论背后的“台独”小算盘。至于台当局陆委会提到的“后果自负”，恐怕只能用来安慰自己的“同温层”了，M503航线在2018年被修改至今，台当局的“回应”在哪里？反倒是因为民进党持续在两岸问题上公然挑衅，尤其是经过2022年佩洛西窜台事件之后，台海军事主导权早就被我方所掌控，甚至就在民航局宣布对M503航线进行变动的前几天，我东部战区还组织了海空兵力，在台岛周边海空域进行了联合战备警巡。

换言之，今天的大陆有足够的能力和决心，去维护自己家门口的安全，这其中自然也包括了台海，真正应该避免“轻举妄动”的应该是民进党自己。

况且，M503涉及两岸民间航运，是构建“两岸三通”的重要一环，民进党当局口口声声说“乐见两岸民间互动”，转过身就以各种理由进行搪塞、拖延甚至是阻挠，并且极其无耻地将黑锅丢给大陆，这种完全建立在煽动岛内民众“仇中反中抗中”情绪的行为，才是影响两岸往来乃至于台海和平的主要隐患。

可以明确的是，今后大陆在处理这类涉及两岸的事务时，会更加侧重“以我为主”，因为民进党已经八年的时间证明，自己并不是一个能够用理性去进行正常沟通的对象，肩负着两岸统一重任的大陆，从今往后将会用多管齐下的方式，全面推动祖国统一事业走上“快车道”。