上海
据《欧洲汽车新闻》报道，日前，比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型，乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。
2023年，比亚迪在全球销售了超过300万辆汽车，成为全球第十大汽车制造商。但在欧洲市场，其销量却落后于另两家中国车企吉利和上汽。
吉利方面，沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化、国际化的品牌组合成为制胜法宝。2023年，吉利集团在欧洲共销售34.8万辆，是欧洲第十大汽车制造商。
上汽方面，在欧洲当地家喻户晓的MG品牌则是杀手锏。2023年，MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆，并实现连续三年销量翻番。
而比亚迪虽在2021年就开始在挪威销售产品，但截止目前，进展并不顺利。目前，比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场，并销售五款车型，但2023全年，其在欧洲仅售出15588辆汽车，其中，最畅销的车型是紧凑级纯电SUV——Atto 3，2023年共售出12318辆，占其欧洲总销量的八成左右。
据业内人士分析，比亚迪尚未在欧洲市场实现规模突破，是因为混合动力车型在欧洲市场并不被过多重视，而被认为是全面电动化前的过渡方案。2023年，欧洲车市销量增长了14%，电动车销量增长了28%，而插电式混合动力汽车销量却下滑了2.8%，这让在混动市场占据优势的比亚迪难以发挥全力。
同时，比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。此前，比亚迪在欧洲市场销售的产品定位、价格过高，2023年，唐在欧洲仅售出1054辆，汉只售出849辆。而对比来看，上汽MG ZS、MG4等热销车型售价则更加亲民，并且拥有传统燃油、纯电等多种动力系统可选。
为此，比亚迪正在重新梳理其欧洲市场布局。据悉，比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场，首站或将是德国。产品方面，比亚迪Seal U（国内的海豹）或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型，其优势在于拥有比竞争对手更高的性价比；接下来，仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。
同时，比亚迪还成立了汽车运输公司，首艘汽车运输货轮已装载5500辆汽车，于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外，比亚迪还在2023年12月时宣布，计划在匈牙利开设工厂，共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。
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