「 保时捷911 」如何买台靠谱997？ EP1

997代的保时捷911（参数丨图片）在二手车市场里非常吃香，性价比高，车源充足，同时也能很好的体验到保时捷精妙的驾驶质感，但是如果你将考虑购买一辆保时捷911 Carrera 997，那以下存在的潜在问题，你一定要提前了解清楚。

寻找997代911不是难事，不管在国内还是国外市场，997代911总是车源充足，但是如果想找一台不说完美，至少素质过硬、各项指标都在合格水平之上的，不是一件容易的事。

从2005年至2013年长达8年的生产周期，距离我们最近的997代911也已经是13年的老车了，最早的已经接近20年的车龄，如此久远的时间，加上稍微多一点的里程，你很容易可以找到原车价2-3折的车辆，但是这么长时间也会让我们心里有个疑问，你找的这台911，是否真的可靠？

997代911的早期车型与后期车型存在明显的差异，也就是我们俗称的997.1与997.2，其中997.2对早期车型出现的问题做了重大修正，同时997代911也是目前最受欢迎的二手保时捷911车型之一。

整理：酷乐汽车

如何辨别一辆997代保时捷911是好是坏

网上有很多详细介绍997代保时捷911关于马力、外观变化、历史意义以及细节的文章，这里我们就简单提下，不会赘述。

997代911是保时捷第二款水冷911车型，993代是最后一代风冷版，而996代则是第一代水冷版。997代911非常有趣且运动感十足，同时也可以作为日常用车使用。在996代911参差不齐的评价之后，保时捷在2005年推出了997版。

与996相比，新的997更加精致，同时在审美上更符合保时捷的品牌精神与大众意愿，同时在驾驶上也更容易。

这台车从2005年一直持续生产到2013年，期间推出了多个不同版本车型，包括Carrera Coupe、S、Targa、Turbo、Cabriolet、四驱和GT版本。而最重大的更新发生在2009年，当时推出了997.2版911。

997.2与早期997.1相比有一些显著的不同之处，包括采用了新的直喷发动机（9A1）、双离合PDK变速箱、调整后的悬挂以及前保险杠LED灯，997.2版应该是自自风冷车型以来最稳定可靠的911。

Turbo和GT版车型继续搭载不同于Carrera版的发动机，因此不在此讨论范围内。最初的997 Carrera配备了M96-05发动机，而S车型则搭载了M97发动机，其解决了先前M96版本的一些问题。

在997.2中，新的DFI发动机进一步解决了老发动机的问题，并完全消除了著名的IMS设计问题。

IMS轴全称为intermediate shaft，其轴承由于IMS故障经常出现问题。IMS是一个中间轴，其由位于引擎后部曲轴带动。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴。

这点上，M96的设计让人费解。

为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴？直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单？

原因可能是这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑，这是一个省钱的办法，但是增加了许多不需要的部件，以及，故障率。

这是IMS的简略图。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式。

另外一种解释是，在保时捷风冷式911的引擎上，其使用了同样的设计来驱动冷却风扇。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件？

然而，IMS本身没有错，错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求。保时捷使用的润滑是最常规的设计，但这个设计远远无法用在高性能引擎上。

轴承设计被证明是一个败笔。在极端情况下，轴承是会直接损坏，在其他情况下，机油会渗出并且冲洗掉润滑油。

没有润滑油，轴承就会散架。

有趣的是，网上流传极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。这个数据自然是没有官方支持的。

在M96引擎的问题中，8-10%的问题出自于轴承问题。在早期的M96中，轴承问题的概率更高。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因。

当轴承故障的时候，IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件。凸轮轴会脱落，脱落的凸轮轴会损坏气门，气门会损坏活塞。简单来说，除了进气，引擎其他部位都有损坏的概率。

有大量的997代911在这20年的时间被广泛的驾驶、参加比赛、拆卸和重新组装。因此关于这辆车的常见机械问题有大量资源可供参考，因此可以很容易区分二手997的好坏。

大部分997代911通常都比较可靠，并且拥有经典的外观。随着新的992平台的推出，997的价格下降得更低。这是一款性价比很高的日常超跑，而且维护起来也不会太贵。

997代911代表了保时捷最后一款常规自然吸气水平对置六缸发动机。其拥有经典的圆形前大灯设计，消除了上一代车型的许多机械问题，997车型本身就拥有巨大的潜力。

备件和维修

911 Carrera 997可以从性能以及外观角度进行轻松的升级。许多原厂零件经过改进后仍在后续车型中使用，例如后续的991代911。大多数零件可以直接从二手零件市场买来流用。

此外，市面上能修保时捷的店也很多，可以以很经济的方式维护二手911 Carrera 997。

当然就算是旧的997代911，它的维护成本也不能低到与飞度一样便宜，但是 除了一些明显的项目外，911 Carrera 997是比较可靠的，特别是997.2代基本不会遇到之前出现的问题。

日常维护主要是更换机油和标准维护项目会贵一些，但这些常规保养对于一台保时捷来说，是必须的，既然想开保时捷，那需要的开销，那还是要的。

当你考虑购买一台997代911时，基础整备是很重要的，虽然从外观与试驾方面，你没有察觉到太多问题，但是这毕竟是一台911，前车主是否有过暴力驾驶或者经常性的弹射起步，这都需要更加细致的检查才能知道。

对于二手911来说，最基础的就是里程和车龄，最好可以了解到这台车的过往维护记录，以及后续的维护计划，同时要仔细检查其底盘与及机械结构，甚至还要考虑如果其里程与时间严重不符时，是否被调表了。

如果这辆车有维修历史记录，那将可以立即识别或排除潜在问题的区域。

关于一台911，其里程数应该不会太多，因为大多数车主会在周末或者日常短途出行才会驾驶它，而且前车主的数量并不一定是最重要，最重要的还是实际检查与维护保养记录。

第二就是考虑卖车的人或商户，对于私人出售的车辆，你需要知道车辆为什么出售。如果从二手车经销商处购买，尽量了解经销商的背景以及车辆的来源。如果经销商专门经营保时捷，那就比较靠谱。

但是如果经销商通常交易低价便宜车辆，你就需要慎重考虑，这可能表明车辆存在严重问题，而经销商可能无法发现这些问题。

而还有一个可能违背常识的逻辑，就是对于一台接近20岁的车来说，高里程不一定是件坏事。事实上一辆被充分使用的997 Carrera，可能比里程较低的车况更好。

因为低里程的车辆除了可能因为车主车太多，这台要被卖掉的911本身不被经常开，还可能是因为存在隐藏问题，尽管997本身就很少被用作日常驾驶，因此每年2万公里已经会被视为较高。

高里程车辆的定期维护记录非常重要，但低里程在排除存在隐藏问题外，也不是完全没有问题。 低里程车辆通常会错过定期的维护要求，这可能导致与时间相关的服务项目涉及到的零部件老化被忽视。

尽管里程较低，但整车液体、轮胎、刹车、离合器表面和油封等部件都会发生磨损，比如需要查看最后一次更换火花塞的时间，无论里程如何，都不应超过10年。刹车液应每2-3年更换一次，还要检查轮胎上的代码，因为轮胎也是有使用寿命与时间寿命的。

从来不更换的轮胎，就算花纹深度够用，也是需要考虑更换的。

911 Carrera 997的日常驾驶体验

理论上不是，但实际上保时捷911 Carrera 997算是第一代真正实现其承诺的水冷911车型。与风冷车型的粗糙、996版原始的驾驶质感相比，997代911提供了更精致现代驾驶感受。其足够舒适，可以每天驾驶，但同样适合赛道日活动。

所有版本997代911都容易驾驶并充满乐趣。随着版本的更新，悬挂和操控性能继而得到改善，但即使是初代997也足够灵活且有趣。调整后的外观、更精致的驾驶舱和改进的悬挂都使其成为一款更出色的跑车，并且持续拉开与996车型的距离。

997系列包括从标准Carrera到2S、4、4S、Targa、Cabriolet等各种车型。

Targa版基本上是从挡风玻璃到后备箱的全玻璃顶盖，车顶部分可拆卸。稍微有点不同的是，后部也可以作为尾门打开。车内非常明亮，外观上，Targa确实非常漂亮。

997需要使用大尺寸轮胎，而且由于悬挂设置的原因，后轮的磨损速度将比前轮快，997会比较容易磨损后轮的内侧胎肩，这很难看到，因为在车底下很远地方，因此这块需要定期检查。

而赛道驾驶方面，好开，但是依然需要技巧和胆识。

下一章节，我们会为大家着重介绍997代911在购买时需要注意的机械问题。

未完待续......

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