北京
当我想到一辆Mitsubishi Lancer（参数丨图片） Evolution在筑波赛道上完成55秒的圈速时，我自然地想知道自己是否能够屏住呼吸那么长时间。
于是我做了几次尝试，在第一次尝试中，我坚持了42秒，第二次也没好多少，但第三次我居然屏住呼吸了1分10秒。这短暂的时刻让我感受到了人类心灵中的小小成就感。也告诉我们一个道理：永不放弃。
我相信这也是Keiichi Kurita的座右铭，他是今天的主角，一台在筑波赛道跑出55.570秒Mitsubishi Lancer Evolution。
作为日本Time Attack的圣地，筑波赛道的挑战者个个都是狠角色，在这条赛道上，量产车有保时捷911 GTR曾以1:00.20登顶，后面又被Nissan GT-R NISMO以59.3突破，而这台Mitsubishi Lancer Evolution，用改装车的身份以55秒的成绩完成在这条赛道的驰骋，足够很让人震撼。
虽然当下的汽车市场电动化浪潮势不可挡，电动汽车带来的加速体验可能也更好，但对于性能玩家们来说，内燃机独特的轰鸣声和汽油味反而更能让人兴奋。凭借不俗的性能和出色的可靠性，Evolution受到许多车迷和赛车手的青睐，而眼前这台充满攻击性的Time attack风格的Evolution更是如此。
从外观上看，这辆车和其它Time attack风格的EVO没有太大不同，夸张的空力套件和硕大的尾翼是它吸引路人眼球的法宝，但这只是它众多改装的其中一部分。Keiichi Kurita除了为他的EVO改装了空气动力学，还通过去除不必要的内部部件让车辆减重，并安装了Bride Zeta 3座椅和你在车里能看到的所有仪表。
车主还亲自调校了Haltech Elite 1500发动机管理系统，以便他能从这颗4G63引擎中极致榨取出大约600hp的动力。针对引擎的改装，他们使用了Toda Racing锻造活塞、JUN曲轴和连杆以及Tomei 280度Procam凸轮轴。所有的这些都是为了充分利用Garrett GTX3076 Gen2涡轮增压器在FullRace进气歧管上提供的额外增压。
当然了，要跑出好的圈速，马力大并不是唯一条件，好的圈速是全车所有能力协作的结果。所以车主还对悬架系统进行了优化升级，包括升级了Quantum避震器，前后弹簧调整为20kg/mm和18kg/mm，轮圈采用了Enkei PF01EVOs，前后规格为18×10.5英寸，轮胎则采用了295/35R18 Yokohama Advan A050高性能胎。
以上这些改装，最终在数小时的极限驾驶和大量的激情以及不俗的驾驶技术配合下，成就了那令人印象深刻的55秒。
值得一提的是，这台疯狂的EVO，除了55.570秒跑完筑波TC2000圈外，还在37.117秒内完成了筑波TC1000的圈速、36.388秒内完成了日光赛道的圈速，以及2'03.428完成了日本茂木赛道。
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图片/ Speedhunters
编辑/ Soul.Yang
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