风动，心动，电动｜保时捷纯电Macan的跑味

执拗如少年，从燃油时代到纯电纪元，随时跑起来。

近日，保时捷正式发布了品牌旗下的第二个纯电动车系，全新纯电动Macan（参数丨图片）。这是保时捷基于纯电动平台PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型。

在我的印象中，保时捷是能够与跑车划等号的品牌，从公路跑车到SUV，从燃油车到纯电车型，车身形式改变不了他们对于性能和驾控感受的追求。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆在新加坡的全球首秀现场宣布：“凭借出众的E驱高效动力，全新的保时捷驾驶舱体验，以及尤为振奋人心的设计，纯电动Macan树立了全新标杆。”

而Macan产品线副总裁Jörg Kerner的表白，更直白：“得益于运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态和转向精度，全新纯电动Macan带来的是一种真正的跑车感受。”

无论以何种驱动方式，何种车身形式存在，“跑车”始终是保时捷绕不开的标签。全新纯电动Macan的研发目标，就是所在细分市场中最具运动性的车型。

首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，即日开启中国市场订金预售。

跑味，从车身线条开始

“纯电动Macan是保时捷首次以成熟的产品系列为基础推出的电动车型。为了适应电动汽车带来的挑战，我们对经典的保时捷车身比例进行了深度开发和优化，进一步强化了纯电动Macan外观的现代和动感。这一设计充分表明了纯电动Macan的跑车定位。”

—— 保时捷造型设计副总裁毛迈恪

这款保时捷入门级SUV，长4784mm，宽1938mm，高1622mm，低矮的前盖和隆起的翼子板赋予了它静止时的动感姿态。

它的轴距比前代车型增加了86mm，最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置，跑车的韵味由此而来。

特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门和个性十足的侧板，营造出既时尚又运动的整体风格。

与此同时，保时捷基于自身设计基因的空气动力学，配合低至0.25的风阻系数，还优化了续航里程和能耗。

跑速，不能忽略的组合充电术

纯电车型有两种速度，一种是跑在公路上的时速，一种是充电效率。

以运动之名，纯电动Macan 4的最大扭矩为650Nm，零百加速为5.2秒；纯电动Macan Turbo则仅需3.3秒，最大扭矩1130Nm。公路上的时速，已如跑车般有追风的快感。

而充电效率是它的另一种跑速，得益于采用“组合充电”技术的新一代蓄电池，这款车拥有更高的充电效率，且兼顾到了800V快充与400V的常规充电站。

从保时捷的充电技术来看，高压蓄电池是最新研发的800V架构研发平台PPE的核心部件，纯电动Macan就是保时捷基于此平台全新开发的首款车型。

它的直流充电功率最高可达270kW，在800V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。

如果在400V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800V蓄电池分成两块额定电压400V蓄电池，从而进行组合充电。如此一来，即使没有高压增压器也能实现高效充电，最大充电功率可达135kW。

在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240kW。而集成电源箱也有助于提升能效，同时减重并节约空间。

空间，是跑车追不上的风

追风少年的心境，一定标配一款跑车。但随着社会结构的繁复，与人情世故的交杂，也许如跑车般的SUV会成为大部分人的选择。

因为SUV肉眼可见的空间优势，是跑车永远也追不上的风。

就纯电Macan而言，根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15mm。在获得更类似跑车驾乘体验的同时，腿部空间得到扩展。

而行李空间的表现，更是令人期待。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。

如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1348升。

一个人追风，跑车最妙；一家人追风，跑车般的SUV是更优选。

而且，追风要趁早。

在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。