买吉利＆银河＆领克要注意，三个品牌有六种混动方案！

　　近几年混动技术不断发展进一步，几乎是一年一个新花样，但厂商的产品推送节奏不可能和技术迭代完全同步，这就导致一些新车已经用上了最新技术，而部分车型因为是老平台，即便是中期改款或者迭代，在新技术应用上也始终慢半拍。这在吉利汽车旗下多款混动（油电+插混）上表现得尤为明显，包含油混/插混、1.5L/1.5T/2.0T、三缸/四缸、前驱/四驱，奥托循环/米勒循环、以及双轴双电机/同轴双电机在内，一共有多达六种混动方案，也是用户在购车过程中需要格外注意的。

　　●吉利品牌

　　作为吉利汽车集团的元老，吉利品牌的混动车产品序列已经覆盖多款轿车/SUV车型，价位从10.98万起帝豪L（参数丨图片） Hi·P一直延续到，顶配25.37万元的星越L增程电动版。

　　帝豪L Hi·P和星越L增程电动版是吉利基于雷神Hi·X混动方案最早推出的两款插混车，属于早期版本，虽然支持三个挡位的DHT PRO双电机单元已经可以装车，但最新的混动专用发动机还没有搞定，所以分别使用的燃油车的1.5T四缸机（奥托循环），以及来自上一代插混技术的1.5T三缸机，非必要不推荐购买。

　　如果没有绿牌刚需的话，可以重点考虑一下刚上不久的星瑞L＆星越L智擎版，这两台车用的是代号BHE15-BFZ的混动专用1.5T发动机，应用VGT涡轮、350Bar直喷，并通过米勒循环提高压缩比，更符合混动专用发动机的定位，即便是不支持外接电源充电的蓝牌油电混动，其综合工况油耗也仅4-5L/100km（相当于插混车的亏电油耗），再加上整车品质升级，出行体验绝对比上面两款要好得多。

　　●银河品牌

　　银河系列是吉利最新推出的新能源品牌，目前品牌有两款插混车——L6、L7，主要竞争对手是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PRO/PLUS DM-i，以及一款纯电车——E8，主要竞争对手是汉EV、特斯拉Model 3。

　　银河L6/L7都采用的完整版雷神Hi·X插混技术，全都采用混动专用的1.5T发动机，并配同轴布局的双电机单元（3DHT PRO），因为技术升级，所以现在官方更习惯叫它“新一代雷神电混”，如果对绿牌插混的A级轿车、紧凑型SUV感兴趣的话，这两太车确实可以重点考虑。

　　从市场来看，这两台车完全就是冲着比亚迪DM-i系列去的，价格上都在12-15万这个级别，但银河这两台插混车，不光全系多连杆独立后悬，插混系统也用上功率更高的“带T”发动机，并且全系支持快充，再加上更偏“电感”的设计，确实更合年轻人的口味。

　　●领克品牌

　　相比吉利和银河，领克品牌的新能源产品系要更复杂一些。不光有蓝牌的EM-F，还有绿牌的EM-P，同时，从技术方案角度来看的话，三缸or四缸、同轴双电机or双轴双电机、前驱or四驱，差别不是一般的大。

　　首先是中期改款的领克03 EM-F、领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克05 EM-P，这俩台车采用的是原汁原味的雷神Hi·P方案，搭载1.5T发动机（代号DHE15-ESZ），匹配三个物理挡位的同轴双电机单元，20万价位买台三缸机，不推荐，没啥好说的。

　　而在2023年11月，领克汽车推出了06 EM-P车型，指导价13.68万元起。该车采用的是吉利最新的Lynk E-Motive插混方案，虽然发动机从之前的1.5T“降级”到了1.5L，但却是正儿八经的混动专用直列四缸发动机，对于06这样的小型SUV完全够用。

　　另外值得一提的是，该车搭载的双电机单元虽然也支持三个物理挡位，但布局方式从同轴布局（P1+P2）改为双轴布局（P1+P3），官方也将其更名为3DHT evo，这种改变使得整车更偏纯电的行驶质感，也确实更适合插混车使用。

　　如果预算达到了20万+的话，自然还是领克08 EM-P更香。这台车同样应用Lynk E-Motive插混方案，但配备的混动专用1.5T发动机，以及双轴双电机单元，高配还有独立后桥电驱系统，4.6秒即可“破百”，硬件直接拉满。在这个级别如果和护卫舰07、魏牌摩卡对比也丝毫不怵，甚至在智能座舱方面还有一定优势。

　　至于顶配的领克09 EM-P，该车刚刚在今年完成中期改款，指导价来到了30.78万起，作为旗舰车，该车应用的插混方案跟上面的领克08 EM-p又有点不一样。首先发动机市燃油车上“搬过来”的沃尔沃Drive E 2.0T涡轮增压，不光排量更大，而且没有电气化改造，奥拓循环虽然没法将压缩比做得更高，但在全速域工况都有更旺盛的动力输出。

　　并且，该车使用的是同轴布局的3DHT PRO，虽然改款后功率提高了，而且全系标配后桥电机，系统综合功率来到了555马力，最大扭矩844牛米，但整车0-100km/h加速时间也只到了4.9秒，还是没领克08 EM-P四驱版夸张，车重只是一方面，更核心的因素就是双轴布局的前桥电驱单元，更有利于发挥低速大扭矩的优势。