日产探陆上市，标配大量实体按键，起步25万，可否对标理想L8？

目前大多SUV车型都采用了混动或者纯电版设计，很少再研发燃油版车型，这就导致不少车型在使用领域上受到了极大限制。很明显，在一些特定领域还是燃油版更为合适一些。毕竟如果长途出行的话，总不能不断寻找充电桩。

幸运的是总有一些企业不信邪，比如日产就推出了全新的燃油版旗舰SUV日产探陆，最近我们对这款车也进行了评测，认为它或许会成为SUV市场中一个比较亮眼的存在。

日产探陆虽然问世不久，但在国际上的名气还是蛮大的，它之前名叫Pathfinder，是用的和英菲尼迪SUV一个平台打造而成。它在北美市场销售极为火爆，号称是中产家庭的第一款车，基本每月都能销量过万，来到中国之后就有了中文名字日产探陆。

日产探陆从外观上来看，有点像是大众车系的样子。前脸采用了上宽下窄的进气格栅，内部还有横置的镀铬饰条来做装饰，硕大的日产图标就放在中间，显得精致感十足。

这样的设计对于日产家族来说是比较激进的，但相对于中国主流的新能源车型而言，又显得太过保守。

这车可能是最适合长途出行的SUV 智能驾驶系统配置极为丰富，拥有20个感知设备，可进行智能变道辅助以及自动泊车等一系列功能，相比较大部分日本燃油车来说更具科技感。

日产探陆的长宽高分别是5130mm，1981mm，1767mm，轴距是2900mm，定位于中大型SUV。但如果和理想L8比较的话，车身总体都要逊色于对手一圈，在国内普遍喜欢大车的背景下，让人很难看好它的销量。

车辆使用了大溜背的设计，B柱，C柱和D柱全部采用了熏黑处理，车辆侧窗上方还有一根镀铬饰条穿过整个车顶。外后视镜集成了转向灯以及摄像头功能，并支持停车折叠以及自动加热，雨雪天气时可保障一定安全度。

日产探陆的车尾设计较为简单，使用的是日产家族化的尾灯风格，中间车灯为黑化处理，下面则是日产探陆的英文标识，总体给人感觉没啥特点，但却非常耐看。

就内饰而言，这款车并没有太多新奇的地方，甚至其双联装大屏幕的边框实在太过粗糙，导致在科技感上丢失了不少分。不过，考虑到日产属于传统日系合资车，而这一切都就能说通了。

不喜欢大屏幕的人会非常看好它的大量物理按键。虽然看起来缺乏了点科技感，可是实用性毕竟摆在那里。功能和体验上也毫不逊色，完全可满足日常用车需求。

做工和用料极为厚道，该软包的地方都软包了，甚至就连方向盘卡套位置和座椅的容易摩擦处都采用了绒毛来进行包裹，由此可见它的匠心独到之处。

日产汽车的舒适度从来都不必让我们担心，其配置的Nappa真皮座椅拥有加热通风功能。第二排座椅前后可调节尺寸高达80mm，并可将座椅完全放倒，形成一个简易床，日常休息时也有了不错的去处。

进入第三排有两种方式。第一是将第二排座椅一键放倒后进入，第二是通过座椅中间的空隙处进入。只是第三排座椅有些聊胜于无。尤其是大溜背的造型导致头部没有太多余量，只能适合个子不高的人乘坐。

日产探陆在北美拥有3.0T发动机，但到了国内之后则变成了2.0T加9AT的组合。其最大马力为252马力，峰值扭矩为376牛·米，匹配的是采埃孚的9AT变速箱，对于一款中大型SUV来说也足以满足要求。

日产汽车并不太过注重于加速体验，它的车身长度达到5.1m，体重为2.1吨，配备的发动机又是低功率，在高速公路上超车时确实让人感觉挺肉的，没办法达到普通国产车的动力水准。

但9AT变速箱好处不少，从静止到起步的响应极为敏捷，尤其是随着车速的加快，换挡逻辑也愈发清晰，转向手感极为细腻，当遇到停车入库或者原地掉头的时候，方向盘极为轻盈，让你完全没有驾驶如此巨大块头的吃力感。

这款车主要的定位便是家用乘坐，因此底盘调校偏向于舒适化，大部分的震动都可以被有效过滤。如果遇到一些角度较大的弯道，车辆的支撑感也极强，不会给乘客带来任何不适感。

编辑点评

尽管新能源汽车在国内大行其道，但受限于续航里程以及价格的限制，很多消费者还是更愿意寻找一款传统化的燃油车，而日产探陆的到来，刚好可以满足一些消费者的类似期待。

日产探陆虽然没有太大的科技感，但在乘坐舒适度上确实达到了极致，操控感也相当不错，起步价格在25万以上，各方面的表现都比较均衡。只是面对像理想L8这样的中大型新能源SUV来说，日产探陆的竞争力还是稍有不足。