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2023年，比亚迪交出了一份亮眼的“成绩单”：销量同比增长61.86%至302.44万辆，超额完成全年300万辆目标，不仅反超合资品牌成为中国汽车年度销冠，创下中国汽车最高年销量纪录；还力压特斯拉，夺得了全球新能源汽车（纯电+插混）销量冠军。
分品牌来看，王朝网和海洋网累计销售287.7万辆，同比增长55.3%，比亚迪秦Plus DM-i、宋Plus以及海豚车型成为主销车型；腾势品牌累计销量突破10万辆至127,840辆，主要销量贡献为D9；作为百万级新能源SUV，仰望U8上市三个月以来累计交付2001辆；方程豹首款车型豹5，则成功站稳30万元以上价格区间。
海外市场成为比亚迪新的增长点。去年出口突破24万辆，达到242,765辆，同比大增334.2%。其新能源乘用车已进入德国、日本、法国、澳大利亚、阿联酋等59个国家和地区，在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等市场接连斩获新能源汽车市场销量冠军。
整体来看，302万辆的销量表现如何呢？根据数据分析和咨询公司GlobalData发布的2023年全球车企销量排行榜TOP10显示，比亚迪成为历史上首次进入全球销量前十的中国车企，排名第9。
2022年比亚迪全球排名第十三位，换言之，去年成功实现对铃木、宝马、吉利控股、梅赛德斯-奔驰的超越。当然不可否认的是，它与行业头部车企还有不小的差距，下面简单介绍一下：
通用汽车、本田汽车、福特汽车分列6-8位，销量分别为487万辆、397万辆、395万辆，这三家汽车制造商均以美国为主要市场。作为全球第二大汽车市场，尽管面临高利率、高标价、汽车工人罢工以及芯片短缺等挑战，去年美国新车销量仍同比增长13%至1560万辆，创下十多年来的最大涨幅。
其中，通用汽车成功蝉联美国最畅销的汽车制造商，去年卖出约260万辆新车，同比增长14.1%，是该公司自2019年以来表现最好的一年。别克、雪佛兰、GMC、凯迪拉克四大品牌均实现正增长。
在中国市场，通用汽车累计销售约210万辆，其中四分之一以上为新能源车型。今年计划引入两款全尺寸SUV车型雪佛兰TAHOE（太浩）、GMC YUKON（育空），并进一步加快新能源产品投放。
雷诺-日产-三菱联盟下滑一位，以628万辆的销量位居第五。去年7月，日产与雷诺集团达成最终协议，互持15%股份。这也意味着雷诺在联盟中不再有主导权，双方正式开启联盟合作新篇章，延续20多年的“不对等关系”终于画上了句号。
Stellantis（斯特兰蒂斯）上升1位排名第四。这是由FCA（菲亚特克莱斯勒）和Group PSA于2021年合并而成的，旗下拥有14个知名汽车品牌，包括Jeep，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙等。
去年10月26日，斯特兰蒂斯宣布向中国造车新势力零跑汽车投资约15亿欧元，以获取约20%的股权，成为后者第一大股东。双方还将成立一家合资公司，在全球除大中华地区以外市场开展制造、出口和销售业务。
现代汽车集团以730万辆销量排在第三位，其中现代421.6万辆，起亚308.5万辆，均实现了6%以上的同比增幅。其在韩国本土、美国市场表现出色，但在中国却不尽如人意。北京现代去年虽然止住颓势，略有增长，但25.7万辆的成绩较巅峰时期缩水四分之三；再加上悦达起亚销售的16.6万辆，合计不过40万辆出头，占其全球销量5%左右。
位列次席的大众汽车集团，去年在全球的交付量同比增长12%，达到924万辆；其中纯电动汽车销量达到77万辆，涨幅达到34.7%，在总交付量中的占比提升至8.3%。
分市场来看，中国仍是大众集团全球最大单一（国家）市场，但表现并不出彩，去年销量为324万辆，仅实现了2%的同比增长。反倒是在“主场”西欧市场，大众集团交付量同比大增21%至327万辆，15年来首次超过中国市场。
自2019年超越大众夺得第一后，丰田集团（包括大发和日野在内）连续第4年蝉联全球销冠，去年销量同比微增1.62%至1065万辆。占比最大的依旧是北美市场，销量达到220万辆，同比增长33%；在日本本土市场，也有着30%的增幅，交付量达到190万辆。反倒是在中国市场，销量下降2%至190.76万辆。
不过值得一提的是，由于涉嫌在安全测试中造假，大发汽车从2023年12月25日起暂停其在日本工厂的生产和运行，至少持续到本月底。此举造成的损失或超过1000亿日元，更令日本汽车制造业遭受严重信任危机。
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