飞机是如何起飞的？详解飞机的飞行原理和结构！

飞机的一般介绍

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。

前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。还有，升力和迎角等都有很大关系。

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

一;机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼升力增大。

二;机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

三;尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。

四;起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。

陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

五;动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。

二 大气的介绍

空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数。飞行中，飞机的空气动力和大小和飞行性能的好坏都与这些参数有关。

粘性和压缩性是空气的两种物理性质。在飞行中，飞机之所以会受到空气阻力原因之一就是空气有粘性。而飞机以接近音速或者超过音速飞行时会出现阻力突增等现象则与空气的压缩性有关。

升力的产生--气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本

空气动力：空气流过物体或物体在空气中运动时，空气对物体的作用力称为空气动力。如有风的时候，我们站着不动，会感到有空气的力量作用在身上；没有风的时候，我们跑步时也感到有空气的力量作用在身上。这是空气动力的表现形式。再如：飞机在飞行中受到的升力和阻力也是空气动力的表现形式。

气流：流动的空气称为气流，如风。

稳定气流和不稳定气流：所谓"稳定气流"，就是空气流动时，空间各点上的参数不随时间而变化。如果空气流动时，空间各点上的参数随时间而改变，这样的气流就是"不稳定气流"。以下几个概念及定理都是只适用于稳定气流。

流线：在稳定气流中，空气微团流动的路线，叫做"流线"。

流线谱：流体流过物体时整个流线组成的图形称为流线谱。根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。

三飞机的升降

从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗， 其气流流速慢，压力较大。因此，产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力维持飞机在空中飞行。

机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。

机翼表面上各点的压力大小，用箭头长短表示，凡是箭头方向朝外，表示比大气压力低的吸力（负压力）；凡是箭头方向指向机翼表面的，表示比大气压力高的正压。从图可以看出，由于机翼上表面的压力所形成的升力在总升力中占60-80%，而下表面的压力所形成的升力，只占总升力的20-40%。所以不能认为：飞机被支托在空中，主要是空气从机翼下面冲击机翼的结果。

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飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航

滚转是副翼控制的

俯仰运动靠升降舵控制

偏航运动靠方向舵控制

航空发动机--飞机前进的动力提供

涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机。涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。

涡轮喷气发动机，喷气就靠喷来推动了。

涡轮螺旋桨发动机

活塞发动机

直升机力的抵消

直升机前进和上升控制

起落架收放示意