HUD，注意汽车智能化的这块短板｜汽车Gallery

文｜徐蔡钰

编辑｜李勤

全系无HUD的小鹏，车主长期在讨论：“买电车是不是一定要有HUD”，未提供HUD选配的ET5更是成了许多蔚来车主的遗憾，而全系标配HUD的理想汽车曾明确表示：“我们希望HUD不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了”。

HUD对驾驶安全的正向作用毋庸置疑，在时速120的高速公路上，低头看一眼仪表盘的功夫，车辆已经行驶33米之远，减少驾驶员的低头动作，无疑增进了行驶安全性。在导航等更多信息加入后，不少使用者表示，除了复杂路口，基本不用低头分散注意力了。并且，具有一定纵深度的HUD，还避免了眼球在远处道路与近处仪表屏之间频繁切换导致的失焦。

看似「绝对」安全的HUD，未能像实体仪表盘般被车企与用户接受，产品力与成本是一大原因。市面上HUD的选装价格在5000-8000元不等，需要在仪表台挖一处“深坑”放置光学组件，并且更换有特定反射介质的挡风玻璃，后期无法加装。而未提供HUD前装选项的车型，普遍被认为是压缩成本。

在这样的成本下，HUD的技术尚不成熟，有些车型HUD显示位置不适，车主仍需在HUD与远处路面间切换，有些车型HUD炫光晃眼严重、导致晕车，更是有些车型HUD有明显模糊、看不清显示的数字。显示的不稳定性，便相当于驾驶安全的不稳定性。

人眼是最敏锐的捕捉器，如果说底盘好坏较难察觉，那么HUD就是不可能骗过消费者的产品。目前HUD仍是野蛮生长阶段，企业自主研发，自查合适后便量产上车，缺乏系统客观的评价与测试体系，而怎样的HUD才算合格好用呢？

小米汽车HUD示意图

光学难题：清晰无重影、画面无畸变

清晰度是HUD的命脉。以92英寸超大HUD为亮点的领克08，在交付后就遇见了HUD的第一道难关：重影、畸变。从实拍图片中可以看到，在驻车状态的歌曲显示界面，左侧文字出现明显重影，且文字的平整度不一，右侧歌名处，括号的两个括弧弯曲度不是同一水准，同行歌词所在水平线的准度也有待加强。

领克08HUD｜图源懂车帝网友

领克08搭载的HUD即是目前最主流的产品形式：W-HUD（Windshield-HUD），其原理是通过挡风玻璃这一介质来进行光学反射。由于挡风玻璃通常是不完全规则的曲面造型，加上不同品牌车型所使用的材质不同，如果缺乏适配的参数与角度，HUD很容易出现重影与畸变问题，影响信息显示的清晰与完整度。

怎样的清晰度才足够支持驾驶员的日常使用呢？如方程豹豹5，白天室内环境下，字体显示清晰、轮廓无锯齿状纹路，色彩显示上，室内肉眼所见的饱和度需要足够或者需要偏高，且能明确捕捉转向标识中的色彩渐变效果。室内效果就像投影仪的夜间模式，室内都不清晰，室外只可能重影模糊、甚至被日光掩盖。

图源小红书网友

而在室外道路行驶环境下，明确、清晰但不抢眼，是好用的重要标准。HUD常用色彩红/白/黄/蓝/绿，与天空的蓝/白色、道路路面的深灰/白灰色，以及北方下雪路面的雪白色等高度重合，其所用色彩需与自然物有明确区别。另外，色彩显示同样需要注意信息的层次感，例如HUD中的红色标识，亮度需要略低于前车刹车尾灯，以免造成信息干扰。

HUD图像与真实世界重叠但不突兀的另一个关键是透明度与亮度。HUD普及的一大阻碍便是，人们认为HUD遮挡了道路状况。而透明度与亮度的设定与外界亮度息息相关，白天需要更显眼的效果应对阳光，同样的亮度在晚上则会造成“炫光”现象。

清晰度与色彩问题外，成像距离也是导致眩晕的一大因素。业界普遍认为2D平面的HUD成像距离在2-2.5米为最佳。实际驾驶中，正常跟车距离下，HUD未与前车有重叠为合适距离。

与汽车风洞测试类似，一款优秀的HUD产品在上市前也需要经过多次测试，如在不同光线亮度、不同材质路面、甚至不同视力驾驶员眼前的效果差异，不断测试不断调整，达到最均衡的状态。车型的不同，导致同一供应商产品有着不同的成品效果，品牌对交互与用户体验是否重视，也是HUD效果的前瞻判断因素。

信息与布局是品牌差异，交互性将是新竞争点

在清晰度问题后，信息的布局与显示，便是各品牌各车型的差异所在。

理想汽车HUD｜图源小红书网友

理想汽车是「替代仪表盘」的代表之一，其曾公开表示：“我们既然要做HUD，要做替代仪表的方案”。这也就导致其在信息显示上走向「大而全」。从上图可以看出，理想汽车的HUD布局采用三段式，左部为导航信息，可显示方向与详细地图信息，中部为车道与车辆周边环境信息，右部则为车速、限速及档位状态。在更新的版本里，理想汽车还在右部新增了动能回收相关信息。

蔚来汽车HUD｜图源懂车帝网友

「小而美」则是另一种风格，保留仪表盘的蔚来走的便是这条路。从图片可以看到，蔚来实体仪表盘内信息较为丰富——电池与续航、导航与道路状况、时速限速与档位、电耗情况及日期温度等。所以其HUD上仅仅显示了时速限速摄像头、导航及辅助驾驶信息。

屏幕的增多，的确给信息布局带来了新的考验，过去实体仪表盘上的功能中，报警与次要的状态信息已被转移到中控大屏，除了最核心的车辆行驶信息是共识外，其余信息都在可选状态。PowerOn的调研中，部分体验过智能驾驶的用户表示，对道路环境信息有强需求，而另一部分年龄偏大的燃油车车主则表示，非常需要时间信息。

导航及其详尽程度、道路与环境等外界信息...传统仪表盘甚至有胎压与实时油耗，再大而全的方案也无法满足所有需求。鱼骨样式的动态导航方向指引、超速HUD变红提示、前车碰撞预警等等，HUD开始不断地拥有生命力，其与驾驶员的交互性开始成为差异化的竞争点。

奔驰GLC HUD｜图源小红书网友

如问界M9上搭载了华为自研的AR-HUD，蔚来新发布的ET9用一款全焦段AR-HUD替代了实体仪表盘，拥有更远成像距离、更宽视场角、更沉浸式体验的AR-HUD似乎是HUD的趋势所在。高难度的显示，需要更复杂的光路设计来实现，但更小的体积与能耗才有量产的未来。

2020年，AR-HUD就已成为“最火热”的汽车新技术，然而到2024年，AR-HUD才开始在问界M9等车型上成规模地被交付到消费者手中，并且初次交付版本的AR含量并不算高，更完整的体验还需等待OTA。比起对AR-HUD的期待，让W-HUD普惠更多汽车消费者才是当下之策。

一方面，消费者认定HUD是豪车车、智能车的标配，有无提供HUD是企业智能化能力的体现，尤其新势力品牌，似乎不做不行；但另一方面，在25万元以下的主流市场中，HUD通常被包含在「科技包」内打包售卖，蔚来汽车一般6500元的高昂选配价格，将劝退经济型消费者。

HUD对驾驶的正向作用已无需二次验证。无论是作为智能化第一屏，向上继续提升交互性，还是向下继续降成本提升装载率，HUD都将是大势所趋。