建成后，过江只需5分钟！

北起椒江章安大道，沿解放路，南至青年路南；隧道主线全长4220米，过江段采用双向六车道，建设标准为城市快速路；主线设计时速80千米，匝道设计时速40千米……

2023年12月30日，椒江解放路过江隧道正式动工的消息备受各界关注。近日，记者在位于北岸的项目现场看到，工人们正在如火如荼地抓紧施工，一根根犹如“擎天柱”的三轴搅拌桩设备正徐徐下旋作业。

这条隧道，在椒江南北两岸各设出入口。北面的出入口在章安大道与北轮渡路交叉口南侧（前章路与北轮渡路交叉口北侧）的位置；南面的出入口沿解放路，在工人路及凤凰公园附近均有设置匝道，最远至青年路南。

开通后，在不拥堵的情况下，椒江南北之间的通行只要5分钟。

轮渡→大桥→隧道

塑造滨江特色城市封面

一条大江割开南北，以椒江为尺，量度了几代人的更迭。

“每天骑着摩托车到渡口，花2元坐一趟10分钟的轮渡去南岸上班……”这一趟旅程是前所市民蒋先生十多年前的工作日常。那时候，对多数人来讲，轮渡是每天往返南北岸上下班路上不可或缺的通勤工具，也是连接椒江南北两岸的重要通行方式。

“大桥通车前，连接两岸交通的通道比较紧缺，老百姓选择有限。没想到现在连过江隧道都有了，以后到城区更方便了。”蒋先生道出了每一个江北人民的心声：过江隧道不仅缩短了距离，更拉近了椒江南北两岸人民的心。

从2001年的大桥时代、2014年的二桥时代，到椒江大桥、椒江二桥取消收费，再到椒北大道全线贯通……如今，解放路过江隧道更是于2023年12月30日正式动工。四通八达的路，给椒江两岸人民提供了多条选择。

交通，作为城市的经脉、人们出行的先决，决定城市的荣衰。得益于台州开启的“一江两岸”发展战略，椒江的现代立体交通系统不断从规划蓝图走进现实。

效果图

椒北首条市政道路——椒北大道全线贯通；解放路过江隧道建设迈出实质性步伐；椒江南岸新“动脉”——和合大道示范段正在建设；葭沚大转盘立体改造、中心大道下穿北延也陆续动工……椒江“五纵六横”交通大格局逐步形成，一江两岸正加速打开、精彩绽放。

“作为市区骨干道路网结构中快速路的一部分，过江隧道的建设是一江两岸城市空间发展部署规划的重要节点工程。”市住房和城乡建设局前期办相关负责人认为，无论是大桥的开通，还是隧道的布设，一江两岸间的通道多元化有利于加强一江两岸片区的联系，对于打造具有台州气韵和滨江特色的城市封面、提升中心城市首位度有着重要意义。

一条南北走向的城市快速路

加速一江两岸深度融合

线路是怎样的走向？匝道如何设置？工期如何安排？动工消息发布后，工程的相关情况成为群众最为关心关注的话题。

公告显示，项目全长4.3千米，北起规划章安大道与北轮渡路交叉口南侧，以盾构隧道的形式下穿椒江，在椒江南岸沿解放路向南敷设，在椒北大道、工人路及凤凰公园附近设置匝道，终点位于海门河北侧并预留二期工程隧道主线南延衔接路泽太高架二期的条件，穿越椒江的盾构段采用双向六车道布置，两端明挖段采用双向四车道+紧急停车带布置。

“解放路过江隧道及南接线工程是台州建设的第一条过江隧道，而且是国内为数不多的超大直径盾构隧道。”台州城投工程管理有限公司副总经理项其贲介绍，目前，正在施工盾构始发井及后配套段围护结构，预计春节期间完成导墙施工，12月开始进场组装盾构机，明年3月盾构始发。

值得期待的是，项目预计2027年竣工，建成以后，从南岸十字马路到北岸前所的通行时间将从现在的25分钟缩短至5分钟，极大程度的方便椒江两岸居民交通出行。

“路通，人通，经济也就通了。这个隧道，让我们发展更有底气。”看到项目动工，章安街道回浦村村委会主任叶荣军满怀期待。

他说，这些年，位于北岸的太平山成了网红打卡地，章安老街也慢慢有了人气，休闲农文旅、露营观光等产业项目纷纷落地，有了这条隧道，我相信椒北的未来会更好。

“椒江作为台州市主中心，各个板块的连通十分重要。”市住房和城乡建设局前期办相关负责人说，此前，由于交通不便，导致椒江南北两岸发展不协调，椒北发展明显落后椒南。“隧道的打通解决了通道单一性问题，有助于进一步加快椒北的开发。对老百姓来说，出行选择更多，日常生活、通行也更便捷、高效。”

一条拉近距离的疏堵新通道

打通椒江两岸交通壁垒

得知隧道的确切消息，椒江市民李永正的第一反应就是“以后在家门口就能到对岸去了”。

李永正家住前所卫生院附近，就职于振华高级中学。每天，他的单程通勤距离为12千米，约一半路程是为了过江而绕路，从地图上看，呈一个大大的“匚”型。

对于同样需要每天往返于两岸的徐晓静来说，最大的烦恼则是拥堵，“每天来回两个小时，一旦堵车就得花费三小时，真心‘累感不爱’。”

目前，我市在区域层面共有两条过江通道，即椒江大桥和椒江二桥。其中，椒江大桥与台州大道相连，主要承担台州市域不同组团之间的区域交通和过境交通；椒江二桥为S225省道过江通道，主要承担台州市区、台州湾新区、天台、三门等区域之间的交通。两桥之间相距7.5千米，过江绕行距离较远。

市城乡规划设计研究院有限公司所作的交通研究专题报告显示，椒江大桥早晚高峰时段饱和度（即实际交通流量与该车流的饱和通行能力的比值）分别达到了0.88和0.89，椒江二桥早晚高峰时段饱和度分别为 0.51、0.49。

根据远期过江流量预测，至2030年，椒江两岸高峰小时过江需求达到9千至1万辆，若不考虑过江隧道的建设，远期高峰小时过江交通量将达到饱和，通行延误较大。

“让距离更近一点，让路途更通畅一些。”群众的呼声，让过江通道的加快建设变得更加势在必行。台州城投工程管理有限公司执行董事、总经理尹宗康表示，解放路过江隧道的建设将进一步提高城市运行效率，满足市区交通快速化的要求。

根据现行方案，该隧道与椒江大桥间隔3.8千米，与椒江二桥相距3.7千米，正处于两桥折中位置。隧道投用后，将大幅缓解两桥的交通压力，对椒江大桥的分流作用尤为明显，可使其交通饱和度从0.91降为0.58。

作者：柯璐 洪雨成 金果

编辑：符薇薇

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