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经开，确实是武汉的亲儿子
2023年，武汉经开开通了通往光谷地区的定制公交，大站快车模式，票价2元（实力雄厚的武汉经开，可以大手笔补贴公共交通）
日前，武汉经开开通了无人驾驶大巴，从沌口到军山，票价一分钱（是的，你没看错，就是一分钱，钱不是问题，主要是要你刷手机，记录你坐过这个车子）
武汉官方办的留言板网站上，设置了一个栏目，欢迎有定制公交需要的网友去那里留言
不知道有多少黄陂网友，会去这个小程序上面，留下对黄陂交通的看法
黄陂南部，需不需要定制公交呢
从小编接触的网友来看，大部分人是支持黄陂南部（包括前川）开通定制公交的，原因很简单，黄陂人（包括在黄陂买房，户口还没有迁过来的外地人）有许多在汉口、光谷、武汉经开，东西湖临空港上班的，塔恩自己开车很累，坐公交需要多次转乘
但如果开通定制公交的话，黄陂南部上班族就可以快速抵达工作区域，路上还可以休息一下，让工作和生活都有一个好的开始。
网友如下建议：
黄陂横店、盘龙城，包括前川，完全可以先试开通一趟定制公交去光谷（或者武汉经开，东西湖，有关单位可以调查一下需求），早晚各两班（早上7点一班、7点半一班，下午17点30和18点30各一班）），车型采用长途大巴（每人一座，这样就可以上高速），座位采用手机预定制（这样乘客就知道还有没有空位，不至于白跑），走武汉四环线，票价10-15元
下图为深圳定制公交
效益方面，会亏本吗
一趟大巴，假设有49个座位，全部坐满，从盘龙城开往光谷，假设单程票价15元，那么跑一趟的收入为735元
高速过路费，武汉市四环线4类车每公里1.96元，从盘龙城横店到光谷，有50公里左右，需要交纳100元左右的通行费
油费方面，也需要100元
车辆折旧费用，司机成本方面加一加，黄陂开通定制公交初期或许需要补贴，但客流上去以后，应该能有利润
下图为上海开通的定制公交（根据客流需要而开通）
虽然很难，但也不是不可能
既然武汉经开，能开通去往光谷的定制公交，说明从政策和技术上，其他区域开通定制公交也是可行的
但武汉经开，在武汉的地位和黄陂是不同的，很多东西都先在武汉经开试验，黄陂要想跟上，还需要时间（等武汉市对在经开示范的工程评估以后再说）
这种定制公交要想开通，现实上存在许多的困难，比如：
定制公交经过许多城区（黄陂到光谷的公交，需要经过黄陂区、新洲区、青山区、洪山区、光谷），每个城区的意愿不同，自然配合的热情存在高低
为了快速抵达，定制公交需要走高速或者快速马路，这就涉及到一个安全的问题（292可以走岱黄高速，说明这个问题是可以克服的，但问题是需要多高的层级才能克服）
具体需求有多大呢？虽然公交有民生属性，地方财政需要补贴，但如果长期亏空，地方上很难长期支持下去
谁来主导呢？武汉公交还是黄陂的木兰公交，这有个利益问题
定制公交，在上海深圳相当普遍，咱们武汉市这方面确实有些落后，希望早做计划，努力争取，敢为人先，说不定武汉市就同意了呢
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主编：黄陂散人
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