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琼州海峡仅19公里宽,为何不建一座跨海大桥?仅仅是因为缺钱?

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提到海南琼州海峡的跨海火车轮渡线,很多人都非常头大,因为这条铁路实在是太慢了,承载力更是无法满足使用。

实际上琼州海峡的南北最短距离只有19.4公里,还不到港珠澳大桥的一半,为啥国家不在这里修跨海大桥,而是在2023年的今天依旧用着最不便捷的出行方式呢?



琼州海峡是我国的三大海峡之一,另外两个是台湾海峡和渤海海峡。如果想从广东湛江到海口去,就必须经过琼州海峡。

但凡走过这条海路的人,提起都会直摇头。

因为海南岛的地理位置比较特别,想要和大陆之间互通往来,必须通过海上。在古代的时候,这里因为交通不便,更是令人闻风丧胆的流放之地。



以前海南连岛外铁路都没有,一直到2004年,才算有了一个依靠跨海轮渡实现火车通行的线路,那就是粤海铁路。

说是铁路,但其实也不准确。

这段铁路一共分为三部分,第1部分是湛江到海安的铁路线路,第2部分是琼州海峡铁路轮渡线路,第3部分是海南省境内的海南西环铁路。



好好的一条铁路会被分成三部分,正是因为琼州海峡没有跨海大桥或隧道,无法实现海南岛与大陆的衔接。

火车从广东出发后,行驶到了港口码头,就要开始分拆编组,然后把火车送上专用渡船,等到了对岸后再把火车链接上。

这段并不远的距离,全程下来却需要足足3个小时。



除了麻烦和速度慢以外,最让人吐槽的一点是载客率,只能承载1360人,成为游客们最大的槽点。

在高铁飞速发展的今天,很难想象有哪两个地点之间距离不超过600公里,却要11个小时的铁路时间。

然而正是因为琼州海峡的阻碍,旅客从广州到海口,基本上要用上一天的时间了。



从跨海面积上来看,琼州海峡的面积并不大。并且现在海南依靠旅游业正在发展,想要实现真正的经济腾飞,便捷的交通肯定是不可或缺的。

为什么这里迟迟都没有修建一座跨海大桥呢?

其实国家一直有相关规划,只不过一直没有实施,而这背后的原因却比较复杂。



对于琼州海峡的通车问题,最早是在1974年的时候,国家就已经注意到了,并且召开了多次会议进行研究论证。

这个美好的理想虽然让人期待,但修建一座跨海大桥,可不是动动嘴皮子这么简单,更要考虑到国家和省市经济、综合技术水平等等,而上个世纪70年代的我国,显然没有这么多实力。

关于琼州海峡跨海大桥的设计,虽然从未开工,但却一直反反复复被提起。



第一个难题就是资金。

2009年的时候,时任中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余,就对琼州海峡的项目做出了自己的设计方案,初步估计总投资约为1420亿元。

这还是15年前的预算,这么多年的通货膨胀,这笔钱肯定更多了。

但海南的财政如何呢?



2021年时,海南全省GDP是6475.2亿元,但财政收入仅仅为921亿元,财政支出却高达1982.8亿元。

所以海南根本拿不出钱建跨海大桥,而对广东来说,琼州海峡上到底有没有跨海大桥,其实对它们的影响不大。

琼州跨海大桥的尴尬就在这儿,有钱修桥的没意向修,想修桥的没钱修。



第二个难题是施工技术的难度。

琼州海峡虽然海域面积不大,但海底地质情况复杂。

平均海水深度为44米,但最深的地方足足有114米。换句话说,琼州海峡的海底,就好像是一个特别深的槽,地势起伏非常大。

想在这样的海底地势上造起大桥的支撑点,十分考验施工方的技术,这也无形中增加了施工经费。



琼州海峡虽然阻碍了海南岛和大陆的人员往来,但这里可是非常重要的航运通道。就算在这里建设大桥,也不能耽误正常的航运。

在这里通行的船只,大部分都是巨轮。

因此想在这里建设大桥,一定要考虑巨轮的通行,桥墩就得设计到120~150米。

在地势起伏这么大的海底上找到支撑点,还得支撑这么高的桥墩,这施工难度可想而知。



第三个难题是自然环境恶劣。

提起海南,大家都觉得这个是风景秀丽的旅游地。但实际上,环抱海口的琼州海峡,平常脾气可是十分火爆。

有官方对这里做过总结,“琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。”

琼州海峡的风特别多,一年365天,其中170天都是刮着平均风力6级以上的风,还得有15.5天刮起8级以上的大风。



每年的7月至9月,是琼州海峡风最多的时候,运气不好,遇到12级以上的大风也很正常。

6级已经是强风了,在陆地上遇到6级风,打伞都非常吃力,大树枝都会跟着摇摆。而到了海上,6级风完全可以形成大浪,渔民捕鱼都要注意危险了。

到了7级风,渔船就必须停在港内。8级大风,会导致海面上升起更大的巨浪,波峰破裂,就连浪花都成条了。



10级风到了陆地上,可以直接把树连根拔起,在海上会导致海面被浪花的白沫所覆盖。12级是飓风,几乎很少出现在陆地上,在海上能掀起骇浪滔天。

试问一下,在这样的恶劣风象条件下,施工工人一年又能有多少天工作?而大桥想要正常通车,又需要怎样的抗风能力呢?

另外,每年从进入12月开始,一直到第二年的2月份,琼州海峡上还会升起浓密的大雾,这又再次增加了施工难度。



你以为这就结束了?并没有。

琼州海峡还是地震活跃区,一旦发生地震,烈度特别高。在琼州海峡的中间还有海沟,地质覆盖层很深,在各种因素的综合作用下,这里的自然环境特别恶劣。

所以说,琼州海峡的跨海大桥,至今仍然只停留在项目计划书的阶段。



参考资料:
[1] 澎湃新闻《观察丨琼州海峡跨海大桥要来了?》2022-10-20
[2] 中国气象报社《风力的等级划分及大风防御》2020-03-18

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