琼州海峡仅19公里宽，为何不建一座跨海大桥？仅仅是因为缺钱？

提到海南琼州海峡的跨海火车轮渡线，很多人都非常头大，因为这条铁路实在是太慢了，承载力更是无法满足使用。

实际上琼州海峡的南北最短距离只有19.4公里，还不到港珠澳大桥的一半，为啥国家不在这里修跨海大桥，而是在2023年的今天依旧用着最不便捷的出行方式呢？

琼州海峡是我国的三大海峡之一，另外两个是台湾海峡和渤海海峡。如果想从广东湛江到海口去，就必须经过琼州海峡。

但凡走过这条海路的人，提起都会直摇头。

因为海南岛的地理位置比较特别，想要和大陆之间互通往来，必须通过海上。在古代的时候，这里因为交通不便，更是令人闻风丧胆的流放之地。

以前海南连岛外铁路都没有，一直到2004年，才算有了一个依靠跨海轮渡实现火车通行的线路，那就是粤海铁路。

说是铁路，但其实也不准确。

这段铁路一共分为三部分，第1部分是湛江到海安的铁路线路，第2部分是琼州海峡铁路轮渡线路，第3部分是海南省境内的海南西环铁路。

好好的一条铁路会被分成三部分，正是因为琼州海峡没有跨海大桥或隧道，无法实现海南岛与大陆的衔接。

火车从广东出发后，行驶到了港口码头，就要开始分拆编组，然后把火车送上专用渡船，等到了对岸后再把火车链接上。

这段并不远的距离，全程下来却需要足足3个小时。

除了麻烦和速度慢以外，最让人吐槽的一点是载客率，只能承载1360人，成为游客们最大的槽点。

在高铁飞速发展的今天，很难想象有哪两个地点之间距离不超过600公里，却要11个小时的铁路时间。

然而正是因为琼州海峡的阻碍，旅客从广州到海口，基本上要用上一天的时间了。

从跨海面积上来看，琼州海峡的面积并不大。并且现在海南依靠旅游业正在发展，想要实现真正的经济腾飞，便捷的交通肯定是不可或缺的。

为什么这里迟迟都没有修建一座跨海大桥呢？

其实国家一直有相关规划，只不过一直没有实施，而这背后的原因却比较复杂。

对于琼州海峡的通车问题，最早是在1974年的时候，国家就已经注意到了，并且召开了多次会议进行研究论证。

这个美好的理想虽然让人期待，但修建一座跨海大桥，可不是动动嘴皮子这么简单，更要考虑到国家和省市经济、综合技术水平等等，而上个世纪70年代的我国，显然没有这么多实力。

关于琼州海峡跨海大桥的设计，虽然从未开工，但却一直反反复复被提起。

第一个难题就是资金。

2009年的时候，时任中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余，就对琼州海峡的项目做出了自己的设计方案，初步估计总投资约为1420亿元。

这还是15年前的预算，这么多年的通货膨胀，这笔钱肯定更多了。

但海南的财政如何呢？

2021年时，海南全省GDP是6475.2亿元，但财政收入仅仅为921亿元，财政支出却高达1982.8亿元。

所以海南根本拿不出钱建跨海大桥，而对广东来说，琼州海峡上到底有没有跨海大桥，其实对它们的影响不大。

琼州跨海大桥的尴尬就在这儿，有钱修桥的没意向修，想修桥的没钱修。

第二个难题是施工技术的难度。

琼州海峡虽然海域面积不大，但海底地质情况复杂。

平均海水深度为44米，但最深的地方足足有114米。换句话说，琼州海峡的海底，就好像是一个特别深的槽，地势起伏非常大。

想在这样的海底地势上造起大桥的支撑点，十分考验施工方的技术，这也无形中增加了施工经费。

琼州海峡虽然阻碍了海南岛和大陆的人员往来，但这里可是非常重要的航运通道。就算在这里建设大桥，也不能耽误正常的航运。

在这里通行的船只，大部分都是巨轮。

因此想在这里建设大桥，一定要考虑巨轮的通行，桥墩就得设计到120~150米。

在地势起伏这么大的海底上找到支撑点，还得支撑这么高的桥墩，这施工难度可想而知。

第三个难题是自然环境恶劣。

提起海南，大家都觉得这个是风景秀丽的旅游地。但实际上，环抱海口的琼州海峡，平常脾气可是十分火爆。

有官方对这里做过总结，“琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。”

琼州海峡的风特别多，一年365天，其中170天都是刮着平均风力6级以上的风，还得有15.5天刮起8级以上的大风。

每年的7月至9月，是琼州海峡风最多的时候，运气不好，遇到12级以上的大风也很正常。

6级已经是强风了，在陆地上遇到6级风，打伞都非常吃力，大树枝都会跟着摇摆。而到了海上，6级风完全可以形成大浪，渔民捕鱼都要注意危险了。

到了7级风，渔船就必须停在港内。8级大风，会导致海面上升起更大的巨浪，波峰破裂，就连浪花都成条了。

10级风到了陆地上，可以直接把树连根拔起，在海上会导致海面被浪花的白沫所覆盖。12级是飓风，几乎很少出现在陆地上，在海上能掀起骇浪滔天。

试问一下，在这样的恶劣风象条件下，施工工人一年又能有多少天工作？而大桥想要正常通车，又需要怎样的抗风能力呢？

另外，每年从进入12月开始，一直到第二年的2月份，琼州海峡上还会升起浓密的大雾，这又再次增加了施工难度。

你以为这就结束了？并没有。

琼州海峡还是地震活跃区，一旦发生地震，烈度特别高。在琼州海峡的中间还有海沟，地质覆盖层很深，在各种因素的综合作用下，这里的自然环境特别恶劣。

所以说，琼州海峡的跨海大桥，至今仍然只停留在项目计划书的阶段。

参考资料：
[1] 澎湃新闻《观察丨琼州海峡跨海大桥要来了？》2022-10-20
[2] 中国气象报社《风力的等级划分及大风防御》2020-03-18