北京
大家经常在拉力赛中，看到赛车里除了赛车手之外，在副驾上还有一个人，翻着书，一直在神神叨叨: 左三右六……
副驾上的人是干什么的？给赛车手解闷的？
普通司机在开车时，一般是一边看导航，一边看路况。但对于赛车，尤其是路况复杂的越野赛，在极致的速度之下，赛车手的视线要牢牢盯着路况，一个分神可能就是车毁人亡。
所以，对于赛车来说，用普通导航APP就有点搞笑了，牛如高德也不行。
那么，就需要一个专业的方式来解决导航的问题，经过试验，在赛车手旁边配一名专业导航员，是最有效的方式。
导航员需要做哪些工作？只是把导航声情并茂的念一遍，然后夸夸赛车手就行了么？
其实不然，导航员的工作非常多，而且门槛极高: 让赛车手闭着眼睛，把油门踩死，也能把全程开完。
在参加比赛之前，领航员会把全程走完（堪路），制作极为详细的路书，包括路况，坡度，弯路等等。
通常拉力赛路况复杂，而且车速又快，所以路书的记载不能长篇大论，和速记简记有点儿像。
通常左右用l和r来表示，英文left和right的首写字母。
弯道也会按照不同角度分别记载，比如用数字1~6分别表示不同的弯度，一般数字越小弯越急。特殊的弯路还会被特殊标记，比如直角弯，发卡弯，锐角弯等。
可能很多人还是觉得也不难啊，但在拉力赛水准的速度下，没有经过特殊训练的大部分人，会出现严重的晕车反应，可能吐出四菜一汤，更别提在这种情况下要实时对照路况播报路书。
而且，路书的制作，也不仅仅是标记一下路况而已。它需要领航员从赛车手的角度，来分析每个弯道，每个坡度下的行驶状态，不能出现一丝一毫的差错。
说一个极端的案例，在WRC拉力赛中，一辆赛车由于速度过快，引擎盖突然弹起，前挡风玻璃几乎完全被遮住。
在这种情况下，领航员沉着领航，让赛车手在几乎没有任何减速的情况下，继续高速参加比赛。
如果这还不能让你感觉到震撼，那么像夜晚拉力赛，在超高速下，赛车手几乎是全程盲开，靠的就是领航员的路书领航。
甚至有的赛车手，还能当场表演夜晚关灯速开超越对手，这可是完全靠领航员的专业水平。
当然，领航员除了领航之外，还要有高超的修车技能，甚至有的时候要在高速行驶的状态下修车。比如有的在拉力赛中，领航员需要在赛车行驶的状态下，直接钻到引擎盖下面修车。
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